含着金钥匙出生的合创汽车，如今举步维艰

那些热衷于汽车制造的地产大亨们，在这段时间里，都遭遇了同样的滑铁卢。

恒大许家印的恒驰汽车，日前被广州市中级人民法院执行标的409万元；无独有偶，合生创展集团的创始人朱一航，名下的另一公司因施工合同纠纷需执行标的3511万元。这位朱一航，正是如今合创汽车的掌舵人。

朱一航身上有多个标签：“新锐投资人”、“EDG老板”以及“造车新势力”等等，论名气，合创汽车似乎还没有自己的老板出名。

刚起步的造车新势力，以前凑热闹还能玩上几把，但现在随着国家新能源补贴的取消，新能源行业的竞争变得火热。加之传统车企的强势入侵，在新能源产业中，已经出现了向头部企业倾斜的趋势。而合创汽车，在市场上摸爬滚打了这几年，却一直没有什么成果，渐渐被边缘化，甚至有可能走向淘汰。

一．扶不上墙的销量，再多营销也难

朱一航执掌的合创汽车，其品牌声量在市场上几乎是没有水花的，可它的前身却是家喻户晓的广汽集团和蔚来汽车。

头部传统车企与头部造车新势力的这场联姻，初始的确被许多人看好。但可惜强强碰撞的结果反倒成正正得负了，双方也因此很快分道扬镳了，独自留下合创汽车自力更生。

合创汽车自2019年推出以来，共推出三款合创车型，分别为：“合创007”、“Z03”、“A06”。专注在高端电动市场的合创007，如今月销停留在两位数，基本上没有翻身的希望了。

2021年10月，合创汽车面向中低端消费市场的紧凑型电动SUV Z03正式发布，官方指导价13．28万－16．88万元。2021年EDG夺冠频频上热搜的时候，鉴于朱一航这位电竞老板的缘故，合创汽车顺利蹭上EDG夺冠的热度，顺势做了一波推广。Z03将电竞元素融入到了Z03的设计中，所以产品的营销策略也开始转向了电竞和国漫。

但营销出圈了，也不一定能有好的销量。Z03上市至今，月销量仍未突破3000辆，而Z03的换壳车型AION Y已经轻松月销过万。

另外值得注意的是，合创汽车官方公布数据的方式也十分地与众不同。合创汽车官方微博在2022年5月公布了四月份3084辆订单数量，较去年同期增加了6500％。在去年同期，合创公司的订单数量还不到50辆。因此，四位数的增速并没有太大的意义。

另一方面，合创隐而不发的交付量数据在哪里呢？毕竟，只有交付量才是更真实的销量代表，而订单量和预售一样，众所周知都会掺杂一定的水分。

因此，业内人士推测，这是因为合创公司的销售状况不理想，所以官方只能将交付的数量换成了订单量来转移视线。但这样掩人耳目的神操作，反而让大众发现合创汽车的底气不足的问题。

在去年广汽蔚来双双退出，朱一航入局后，新官上任三把火，致力于打破销量僵局。在去年12月份带来了旗下首款纯电轿跑——合创A06。

A06对合创汽车来说具备非凡意义，因为从产品本身来说，这是一辆在合创汽车自立门户之后，自主设计的第一款车型。

A06上市预热工作很成功，通稿满天飞，甚至被誉为“合创汽车救世主”，但销量依旧没有什么起色。合创A06第一个月的交付数量仅为456台，到了今年一月份交付数量已经降到了65台。有了这么多的广告，再加上有了新车的优惠，这辆合创A06还是没有任何的起色，这到底是怎么回事？

答案或许是在合创汽车自身：合创汽车缺乏品牌竞争力，无法给产品提供更多的品牌附加值。

二．缺乏竞争力，合创品牌或将边缘化

一个公司的竞争力，是一个综合实力的体现。随着新能源汽车也进入了存量市场，没有出色的产品力，没有足够的品牌光环，谁都无法在新能源汽车这块大蛋糕上分走一块。

好的产品是企业形成竞争力的核心基础，合创汽车的头两款车，“换壳”、“低质”等词语频繁地出现，因此，解决消费者的顾虑就成了当务之急。产品力不行，一切都白搭。

就拿目前合创销量最高的Z03来说，作为珠江投管入主后的首款车型，仍然没有摆脱埃安换壳车的身影，大件都是相同的，包括所用的电池，也同为弹匣电池。简单来说，可以把Z03当成换壳的埃安。

2022年12月，合创汽车首款轿跑车型，纯电智能潮跑——合创A06正式上市。合创A06的起售价格为179800元，正好处在一个二十万的新能源市场，竞争异常激烈。

一般情况下一款新能源汽车，它的核心卖点并不在于它的外形和内部结构，而是更多在于它的智能化、三电系统。但在这两方面都没有看出A06给出的诚意。首先是在电驱、电池、电控方面并未有让人眼前一亮的核心竞争力。比如说，A06搭载三元锂电池的解决方案依然是古老的电动选择，没有磷酸铁锂，更没有换电。其次，就是智能技术了，合创自主研发的HI－O的语音交互、智能辅助驾驶、智能泊车等多个方面，在各类测评中都没能展示出良好的体验感。

在如今这个特斯拉都要降价的市场中，A06要在20万区间突围而出恐怕很难了。这个价位区间，除了小鹏P7之外，还有长安深蓝SL03以及比亚迪的海豹，他们的核心技术、品牌口碑、智能表现，都非常优秀。

事实上，2023年的新能源市场，将会变得更加的激烈。很多汽车厂商，不管是传统的还是新的，都会为了争夺市场而推出新的车型。在品牌知名度低、产品力不足的背景下，全新车型A06能否承担起合创汽车向上的重任难以预料。但可见的是，合创汽车目前与其余新能源品牌的差距已越发扩大。

未来新能源市场马太效应愈加明显，名不见经传的合创汽车将会面临更严峻的竞争压力。

三．品牌标签混乱，合创汽车难获好评

说来说去，品牌力才是当前合创汽车亟待提升的重点。但一直以来，合创都没有找到属于自己的正确的品牌标签。实际上，这也难怪合创汽车，因为合创是在一个错误的时间节点上，两家公司用错误的方式组合成了一个失败的产物。

该品牌的前身为广汽蔚来，其市场定位、公司架构不清、管理层经常更换，以至于合创在发展前期没有打下坚实的基础。随着广汽和蔚来的相继退出，合创汽车的中珠江投管公司拥有68．56％的股份，而朱氏家族则是以房地产为主导的珠江投资公司。

从这方面来看，合创汽车与恒大汽车、宝能汽车类似，属于地产跨界造车新势力。这就导致了合创是一个特殊的产物，在新汽车行业的玩家还不够成熟的情况下，匆匆进入这个行业。

由于商业模式未能在当时脱颖而出，所以，合创汽车在融资方面的表现一直比较吃力。同为造车新势力的哪吒、零跑和威马，都拿到了好几次融资；至于“蔚小理”三家更不用说，先后实现在美股和港股的双重上市计划。两厢对比之下，合创汽车除了最初的天使轮以外，只有珠江投管一笔24亿元的战略投资。珠江投管这24亿元的投入或许只是让合创汽车不至于过快消失，想要扭转大局却是不太可能了。

相比起那些依靠技术崛起的车企，被拼凑起来然后又被抛弃的合创，似乎显得过于惨淡了。

继珠江投管与元知科技的战略合作之后，合创汽车在理论上的确拥有“跨界”的资源优势。但如果是以电子竞技这个另类的行业作为宣传，想要在这个圈子里接触到 Z一代的年轻人，那就不好说了。

如今的消费者变得更加理智，他们会用钱包选择自己到底更看好谁。以合创目前品牌力即使“以价换量”也未必能够赢得市场。

而且，现在的电子竞技，还处于一种与世隔绝的状态。圈子里的人都很活跃，但外界对他们的了解却很少。电子竞技的话题，可能会让合创在短期内火起来，但不可能让合创更好地接近普通消费者，更不可能和合创生态圈的其他资源形成联系。

很明显，电子竞技并不适合成为合创的招牌亮点。没有了品牌标识，合创就不能形成相应的、行之有效的产品战略和营销沟通战略，只能不断地用“潮流”“年轻”“智能”这些笼统的、含糊不清的东西来包装自己。那些乱七八糟的字眼，根本就不能给顾客留下一个明确的印象。合创必须要找到一条类似于理想、蔚来、小鹏这样的路线，来切实打造自己的品牌特色。

结语

日前，合创汽车与广州巨湾技研公司签订了战略合作协议，致力于在大湾区建立“XFC极速充电”的生态系统，以解决充电难、充电慢、续航焦虑等问题。可以看出合创在艰难的处境下，依然努力做出能提升品牌声量的策略。

现在，合创汽车正站在了一个十字路口，日后的命运走向最终还是由市场来断定，作为旁观者的我们只能送上真心的祝福。

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