极氪“疾驰”，安聪慧急了？

文丨张夏柳

出品丨牛刀财经（niudaocaijing）

如果此次上市成功，极氪将成为最快完成上市目标的新能源车企。极氪正如他的名字一样，一路在狂奔。

这家公司成立仅一个月的时间就推出了第一款产品，在不到两年时间，估值就超过了小鹏汽车，最新又传出消息，今年二季度极氪将赴美上市。这样的速度不由得让人惊叹，更像是PPT里出现的故事。但是想想，背靠着吉利这棵大树，似乎也能说得通。

然而，由于过快的追求速度，极氪所暴露的问题屡遭诟病。

1、“疾驰”的极氪

极氪的速度，真不是一般的快。

首先，极氪的融资速度引发市场关注。

2月13日，极氪宣布完成7．5亿美元的A轮融资，投后估值高达130亿美元，远超过小鹏汽车的80亿美元市值。这距离极氪成立还不到两年时间。其上一轮融资是在2021年8月，成立半年内完成了Pre A轮5亿美元融资，当时极氪的估值就达90亿美元左右。

为何极氪如此受到资本的热捧？原因并不复杂，极氪代表了吉利汽车的电动化转型，当前传统企业纷纷征战新能源赛道，还有华为、小米等跨界者的疯狂涌入。极氪对吉利的重要程度不言而喻，与其说资本投给了极氪，不如说是给了吉利。

极氪推出产品的速度也没让市场失望。在其成立仅一个月就迫不及待地发布了首款产品“极氪 001”，并在当年10月份即开启交付。

在同年11月，又迅速推出第二款车型“极氪 009”，已于今年1月15日开启交付，成功切入了 MPV 市场。

这样的效率，自然离不开大吉利体系巨量资源的导入，这两款车型都依托于吉利新能源平台SEA浩瀚架构。按照吉利公司的规划，2025年前极氪还有5款全新车型上市。

那么，极氪的销售情况如何呢？极氪用了257天完成了100家线下门店开张，随后又用了135天，线下门店数量达到了200家。截至1月31日，线下门店累计超过270家。

有了众多线下门店的支持，极氪的销量数据表现不错。2022年极氪001累计完成了近7．2万辆新车交付，平均订单金额达到33．6万元。去年四季度连续三个月销量超过万辆，这个数据已经达到了新势力头部的销售情况。

与此同时，极氪还在快速推进上市进程。在2022年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪12月7日向美国证交会递交了可能进行 IPO 的注册声明草拟本。

近日消息显示，极氪或在今年第二季度登陆纽交所上市。如果此次上市成功，极氪将成为最快完成上市目标的新能源车企。到了这里，极氪所表现的“速度”谜底揭开了，一切都在“赶时间”为上市做铺垫。

为何极氪如此急于上市，背后有什么原因呢？

2、加速上市的原因

造车生意本身就很烧钱。新车卖得好，并不意味着盈利能力就好。

为了扶持极氪品牌的快速成长，吉利一直在为极氪“玩命”输血，直接拖了吉利汽车的盈利的后腿。财报数据显示， 2021年－202年上半年，吉利汽车净利润分别为48．47亿元、15．52亿元，分别同比下滑12．4％、34．81％。

吉利汽车解释称，极氪汽车于发展初期需负担相对较高的经营成本及当期确认以股份付款费用，是对集团期内盈利能力造成不利影响的原因之一。

极氪究竟有多烧钱？

极氪智能科技CEO安聪去年8月曾表示，上半年极氪整车毛利率为5％左右，而“蔚小理”中垫底的小鹏汽车的毛利率也在11％左右。

财务数据显示，极氪2021年共计获得28．68亿元的营收，净亏损高达 10．1 亿元；2022年上半年营收规模达到88．28亿元，当期净亏损为 7．59 亿元。

简单算一下，两个报告期净亏损17．69亿元。以极氪2022年上半年的表现，吉利汽车净利润15．5亿元就被极氪亏损了近一半。可以看出，快速推进极氪上市，吉利汽车期待通过IPO融资缓解长期“输血”的尴尬境地。

另一方面，从去年资本市场表现来看，新能源汽车市场投资热潮正在逐步消退。

数据显示，2021年新能源汽车市场融资额超过3600亿元，2022年这一数据下降为800多亿元。与此同时，随着新能源汽车市场渗透率的提升，以及国家补贴推出退出，再叠加电池材料以及零部件价格的波动，车企之间的竞争愈发激烈，通过各种渠道“补血”将成为常态。

上市融资正成为各家车企争抢的“香饽饽”。极氪之外，包括哪吒汽车、岚图、埃安、阿维塔等品牌都在积极筹划上市事宜。

在积极推进上市的时候，困扰极氪的问题正在持续发酵。

3、“后院起火” 亟待解决的问题

在极氪之前，吉利的高端市场梦屡屡遇挫。

2017年吉利推出混合动力的车型“极星”定位超级轿跑，后来在和特斯拉“打擂台”中败下阵来，不得不将业务重心转向欧美。

2019年推出新能源高端汽车品牌“几何”，“几何A”一度被宣传为“东半球最好的电动车”，但因为外形屡遭业内诟病，上市当年仅卖出一万多台。2021年吉利再度推高端品牌“极氪”，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO，与此同时，安聪慧升任吉利集团董事长。

然而，极氪所表现出来的“野心和能力”不匹配。

乘联会对“高端车型”的定义为起售价超过30万元。极氪在销量海报的措辞中总是在强调“平均订单金额超33．6万元”，彰显其发力高端市场的决心。

极氪001为拉高产品定位，直接打出“712km超长续航”等超越特斯拉的配置。然而特斯拉不按套路出牌，一而再的降价，让极氪的价格优势不再。至于营收和盈利方面，二者也不在一个数量级。

同时，“诚信”争议正在成为阻碍极氪走向高端化之路另一个关键问题。

截至2月16日，极氪001在车质网上的投诉数量达到917条。投诉内容主要集中于“承诺不兑现”、“服务收费”与“销售欺诈”。

同时，也有车主反馈“车门故障”、“仪表盘开裂”、以及“车身模块故障”等质量问题。受此类事件影响，极氪001的已经出现销量下滑的情况。

数据显示，今年1月份极氪共计交付车辆3116台，同比减少11．73％，环比下滑72．51％。极氪官方表示，交付量出现下滑或与工厂停产有较大关系。

此外，极氪009的处境也令人有一丝担忧。

在极氪009上市当天，因为“宠娃卷娃都是爱”的广告片饱受争议，最终不得不以删除该广告片收场。此前，李想曾质疑极氪009后排空间，“感觉蹲在了后备箱”。显然不是好兆头，未来极氪009能否打破中高端MPV市场的竞争格局仍存在不确定性。

当前，极氪应该高度重视与消费者的关系，想在新能源赛道“长跑”，用户信任极为重要。如果用户不再信任极氪，面临后果无疑是非常严重的。

显然，极氪还有很多功课要补。成立时间短、过分追求“速度”，企业亏损，“诚信”争议、质量故障等，都是极氪必须要处理好的事情。此次极氪能否成功上市，我们将持续关注。

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