小米与集度生死攸关的时刻

撰文 ｜ 吴先之  

编辑 ｜ 王   潘

潮水的特点就是“浪”，而且还是浪打浪，譬如造车。

今年1月车市平淡。前浪们无论是比亚迪、吉利、长城，还是上一批后浪蔚小理，除腾势之外，增速环比皆出现了较大幅度的回落。在行业步入分水岭时，尚未交付的车企却成功吸引了外界目光。

因为供应商泄露了模具信息，小米忙着惩戒供应商。雷军“零容忍”的结果是：对供应商处以100万元经济赔偿并惩戒涉事人员，合作关系并不受影响。一位知情人士告诉光子星球，在北汽与一汽的帮助之下，小米在供应链上的话语权较弱。

一家小米汽车供应商向我们确认，“我们与北汽、一汽有多年合作，没有他们的撮合，很难接触到小米。”这家供应商也已经与小米签署了保密协议。事实上，小米从去年遴选供应商后，一些厂商陆续接到了需求，其中一部分甚至打了样。

集度搭建团队的时间较早，因而进展也比小米快得多。当2021年雷军还在走访供应链企业时，集度已经进入到试制环节了。

日前，这家得到李彦宏“关怀”的新新势力话题很多，从三里屯体验店开业，再到蹭上ChatGPT，宣布百度文心一言上车，总之关于车本身的话题并不多。在ROBO－01今年第四季度交付之前的空窗期中，集度显然希望填充更多营销手段，维持市场关注。

眼下，蔚小理所经历的问题，比亚迪曾经历过；而集度与小米，也不可能绕道而行。

同样的基因不同命

2021年3月30日，雷军在公众号发布文章宣布造车，小米自此开始对造车的消息讳莫如深。

在雷军审稿、发公号那几天，夏一平的团队刚刚在上海WeWork租下了一间办公室。一开始，从外面走过时，透过玻璃墙可以一览无余，毫无秘密可言。最后不得不在墙上贴了一圈膜贴才算解决了问题。 直到这时，集度从品牌定义到产品设计才开始慢慢提速。

那段时间，集度处于造车初期的十字路口——写PPT，认真地写会加速进入到下个环节，比如开油泥模；大写特写PPT，将通往大洋彼岸的贾老板，永远“下周回国”。

光子星球了解到，彼时集度设计负责人吴凡早上9点上班，下午5点下班，晚上到家继续写PPT，280多页的PPT中每页5个方案，总计超过1000个。直到5月30日，李彦宏在北京看过后，这1000多个方案砍掉了绝大部分，最后只保留了60个。

方案初步确定，造车才刚刚开始，随后两个月时间，集度开了油泥模，李彦宏在7月8号飞到上海，再次视察进度，并最终定下了设计方案。设计定稿意味着接下来将进入长时间的扯皮过程之中，毕竟设计最终都会在不断测试中修订。

设计好比衣服，试制好比是打补丁，有些打得少略显寒碜，有些打得多，最后穿了一身补丁。

在这个各岗位扯皮的阶段，设计要尽可能忠于初心，测试工程师要忠于数据，造价工程师则关心成本，采购则担心无法找到合适的供应商。好处在于车间出现吵闹声，标志着集度真正沾了一点造车的边。

集度完成上述流程期间，小米同样动作频频，为了解决自动驾驶供应商，小米开启智能驾驶招聘，同时出资7737万元收购深动科技。可直到9月1日，小米对外披露了一组照片，外界才知道小米造车的核心高管是谁。换言之，宣布造车150天后，小米汽车的班子才搭建好。

两家造车“末浪”各有所峙，供应链垂涎于小米急于造车的心理。一汽下属一家tier1的研发负责人告诉光子星球，雷军说要投100亿美元造车，整条产业链都在盘算自己该分多少，他举了一个例子来描述当时汽车行业的反映：“量产规模大，通常而言是不需要收开模费的，放了狠话后，不收开模费就有点不给雷老板面子。”

客观上讲，小米自己下场造车的确面临重重困难，单单重新攒一个造车供应链的局，就得跑断腿，而集度一旦拿出了方案，剩下的事情都可以交给吉利李老板。

由于基于浩瀚SEA平台，加之百度与吉利的合作关系，集度从一出生就不愁供应商。据了解，生产ROBO－01的工厂其实就是生产极星的工厂——这是吉利与沃尔沃“嫁接”后的新能源品牌。而背后的供应链虽然号称德系，座舱与内饰供应商格拉默、东箭等一批供应商实际复用自吉利。

因此，从产品维度看，集度ROBO－01与ROBO－02在硬件方面的产品能力象征着吉利的诚意与实力。