中国品牌距离“星辰大海”还有多远？

中国品牌们的野心已经飘到外太空去组CP了。

在2022年全球汽车品牌销量排行前十五车企中前三的排名分别是丰田、大众以及现代。中国车企有三家闯进决赛圈，分别落于11，13，14的排名，他们依次是吉利、比亚迪以及长安。

令人意外的是，尽管2022年绝大多数的车企都在负重前行，但丰田汽车还是成为了唯一一家销量突破1000万辆的车企。

在2月9日丰田汽车发布的2022财年4－12月合并财报中显示，2022年4月至12月，丰田汽车营业收入为274，640亿日元（约合人民币14198．888亿元），同比增长18％；净利润为1．899万亿日元（约合人民币981．783亿元），同比减少18％。

虽然在中国市场的销量有所下滑，但全球其他市场的平稳发挥还是让丰田稳如磐石。

“对于汽车行业而言，1000万辆到底意味着？”

在搜索引擎中打入这段文字后，它弹跳出这样一段话，“丰田是在上世纪30年代开启了‘Just In Time’的生产方式，坚持‘必要的零件、必要的时间、必要的数量’三项原则，消除不必要的临时库存，通过提高工作效率来实现成本的下降。”

虽然还没有机会问ChatGPT，但我似乎也能猜到它的回答是：这一生产方式到今天仍然是丰田汽车的核心竞争力，这也在半个多世纪内，丰田汽车在全球市场迅速取得胜利的重要基础。

但是中国品牌要多久才能距离这个数字更近一些？

中国品牌的“千万级时刻”

前不久，零跑汽车创始人朱江明就曾针对汽车成本的问题说过，“丰田的生产方式已经近乎完美，汽车行业百年的行业模式根本不需要被打破，他应该算是教科书级别的存在。”

正在加速前行的小米汽车董事长雷军也曾就“如何做到1000万辆销量”做出过解析。

雷军表示，当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80％以上的市场份额。这也意味着小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。

如果说10万辆销量是坚定一个汽车品牌是否可以活下去的标准，那1000万辆则是它能否“名垂千史”的时刻。

显然，截止于目前中国品牌还没有真正有实力敢于挑战千万级别的销量。

“降低成本、提高效率”，这是丰田的宝贵经验，无疑也是车企们追随着八字箴言。特别是当进入全新的智能车时代，如何有效降低成本也成为了车企们津津乐道的话题点。

“我们的机会很大，但我并不想用弯道超车来形容当下的新能源市场，这是过去的一种说法，在当下，中国品牌和新势力车企在把握住主流趋势的前提下，销量的攀升是一定的，虽不能在短时间内达成千万级别，但我们对比从前已经可以开始赚外国人的钱了．．．．．．”

一位从事金融行业的朋友，在每每说起新能源市场当下的机遇时，总会激动着描绘出美好的未来。在他看来当下中国品牌们的纷纷出海的战略，也归功于新能源汽车市场的发展。所以下海、出口、海外市场、海外建厂等热门词汇也成为2022年度汽车行业的关键词。

数据显示，2021年中国汽车整车出口量约为201．5万辆，进入2022年后全年累计出口超300万辆，达到311．1万辆，同比增长54．4％；新能源汽车成为出口增长的突破口，新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍。

积极在海外建厂的规划中，奇瑞汽车已建立10个海外工厂；上汽集团已在海外建立了三大研发创新中心；长城汽车在俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂两家海外全工艺整车工厂，并收购奔驰巴西工厂……还有国内的电池供应商们，宁德时代已在德国图林根州建设海外基地，国轩高科也在印度等地设立合资公司。

种种迹象都在让中国品牌的基石越来越扎实，这也无形中让未来实现“千万级别”有了前提条件。

本周三，欧洲新能源车市场迎来最新消息，欧洲议会批准2035年起禁售新的汽油动力汽车。此项法律出台，意味着欧洲汽车产业发展方向最终确认。

我们无疑是获益者，也让我们更具优势。

诚如新闻中报道，欧洲各国开始向纯电靠拢，弊端也有所显现，比如各国家的充电设置不完善、布局不全面；另外一方面，此项法律只是在国家层面的初步共识，传统车企在保全利益之路上，能否平衡，目前很难下判断。

对比之下，从产业链发展看，我国已经具备稳定且全面的新能源汽车产业链；另据企查查数据显示，我国现有新能源汽车相关企业45．2万家。近3年来，我国新能源汽车相关企业注册量突增；在政策层面，近年来国家工信部、商务部、发改委纷纷发布新能源汽车产业政策……

所以，诸多天时地利已经为中国汽车产业未来“千万级时刻”打好了基础。

400万辆意味着什么？

今年初始，各大车企都立下2023年的销量目标。截至目前，传统自主、新造车企业等11家车企都已透露今年自家的销量目标，比如长安2023年的目标是销售280万辆、一汽集团2023年销量目标为400万辆等等。

作为销冠的比亚迪更是语出惊人，据传王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。虽然这种说法迅速被比亚迪辟谣，“基于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。”

但作为2022年累计销量突破186．85万辆的比亚迪，在全系车型几乎都有爆款的情况下，比亚迪的400万辆销量愿景或将成为一种可能。

“比亚迪拿什么成就400万辆？400万辆销量对于比亚迪意味着什么？”这不仅是网端网友们对于比亚迪提出的质疑更是行业的。

在不少行业分析师的口中，比亚迪目前取得的销量是因为站对了风口，才赢得了当下市场，无论是花重金请来艾格团队将比亚迪过去略显老土的外观内饰重新包装为Dragon Face，还是推出刀片电池、超级混动技术．．．．．．

所以在这种趋势之下，比亚迪本身渠道、营销背后的一地鸡毛竟然一度消失在世人眼中，即便在保有量节节攀升后旗下车型发生的自燃问题，网端也多了些吐槽，在分析师看来，对于一家企业全然是正面的评价显然是不可取的。

行业分析师认为，过去两年比亚迪已“吃到”DM－i技术的红利，但随着长城、吉利等其他车企的自研混动技术入局，比亚迪唯一的市场也将逐渐被瓜分，这个时候再说一家独大，恐怕不妥。

消费者们可以多种选择，比亚迪的优势或将“降温”。

所以前不久，比亚迪将秦PLUS DM－i“油电同价”也被网友们刷屏。市场不禁发问，比亚迪开始将成本压缩最低，这是不是也是迫不得已要面对激烈的市场竞争呢？

销量的爬坡是一把双刃剑，让比亚迪名声在外，也让其被许多问题扯开了当前的不足。

但似乎这又是成长期间的车企们该经历的历练。如若要完成400万辆的销售目标，这些风雨又何惧呢？

截稿前，吉利品牌中高端新能源系列正式命名为银河。

吉利在新能源领域中主要布局包括几何和极氪在内的两大品牌。几何主打中低端市场，极氪则负责冲击中高端市场。

此前曾有报道称，吉利中高端新能源系列“银河”主打20万－30万元级市场区间，将填补吉利在此价格区间的空白。

据数据统计，2022年，吉利汽车新能源全年累计销量33万辆，销量占比达23％，新能源渗透率约23％。今年，吉利给新能源汽车定下的销量目标为60万辆，相比增长近一倍的销量，挑战确实也不小。

无论是比亚迪仰望还是吉利银河，网友们打趣到，中国品牌们的野心已经飘到外太空去组CP了。这份野心能否支撑大家到达400级别的销量呢，或许今年就是一次机会。毕竟对于中国品牌而言，在燃油车时代难以触及的高端化有了全新路径，而在新能源时代已经率先迈出了一大步。

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