华为“造车”的路线之争

华为“造车”遇逆风。

近日，一则关于华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为车BU”）COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息在网络迅速发酵，有观点认为，离职传闻与王军负责的业务HI（Huawei Inside）模式进展不顺直接相关。

随着王军被停职，华为接下来在车业务上将会侧重消费者BG CEO余承东所主导的智选模式路线，即在提供智能化解决方案外，华为同时负责营销和终端销售。

众所周知，目前华为“造车”走出了三条路径：一是零部件模式，即华为向厂商提供标准化零部件；二是解决方案集成HI模式，在该模式下，整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供 HI 软硬一体全栈智能汽车解决方案；三是智选模式。

从目前市场反响来看，由余承东主导的智选模式成效最为明显。

根据乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）数据显示，与华为智选模式合作的赛力斯汽车旗下的问界M5、问界M7两款车型今年1月销量共为4469辆、近一年的销量共为81735辆。

汽车品牌AITO于2021年12月才正式发布，问界M5和问界M7是其目前在售的两款车型，对于一个成立时间不足一年半的全新品牌来说，旗下车型能取得如上销售成绩可谓亮眼。据悉，除了赛力斯，华为已经开始和奇瑞、北汽、江淮推进打造华为智选车，这也意味着华为智选车模式正在进入扩张期。

HI模式进展不顺、智选模式初见成效，这样的情形下，华为不得不做出取舍，毕竟汽车是目前华为唯一亏损的业务。

华为的战略和打法必须要变。

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HI模式败北背后

据零态LT（ID：LingTai＿LT）了解到的事实，王军被停职已一月有余，之所以近期才引发关注，来自于一张照片。

日前一张余承东和阿维塔董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片被曝出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，而过往与谭本宏常有来往的王军缺席了。

根据财新相关报道，徐直军也正是在此次活动上提及了王军的人事变动，加之相关照片流出，算是佐证了外界猜测。

王军被停职引发了华为造车路线大讨论。

当然，更主要的是华为是否应该继续推进HI模式，HI模式主要倡导者是华为副董事长、目前轮值董事长徐直军，这件事反映的是在赛马机制之下，华为内部对于智能汽车业务的激烈博弈。

追溯到2019年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门（华为车BU），隶属于ICT业务，这项业务的最高负责人为徐直军。为了加快业务发展，徐直军直接点将了彼时担任华为日本运营商务部的王军，任命他为华为车BU总裁。彼时，华为车BU是与三大BG（运营商BG、企业BG、消费者BG）并列的一级部门。

▲图：王军

2020年11月，华为将车BU并入了由余承东主导的消费者BG下，王军仍继续担任华为车BU总裁，这意味着华为汽车业务从面向to B的ICT业务转为面向to C的消费者业务。

2021年，余承东和王军的职务发生新变化。5月，余承东增任为华为车BU CEO；9月，王军从华为车BU总裁调任为华为车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，此时，王军的汇报对象从徐直军变成了余承东。

经过上述一系列调整，华为内部形成了三条日渐清晰的参与造车的路径，其中王军主导由其一手创建的HI模式，余承东则力挺智选模式。

在HI模式下，华为与三家传统汽车厂商推出的新能源品牌北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安达成合作。其中，北汽极狐是第一家选择华为HI模式的汽车公司，当时，北汽内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望，认为这有望成为北汽蓝谷新的增长点。

当然，后来希望逐渐破灭。

双方合作的这款车型于2021年4月便开始预售，但由于华为自动驾驶套件始终供应不上，车型直到2022年7月才真正开启交付，一年多的等待时间消磨了用户热情，也使合作出现嫌隙。据了解，有位北汽极狐的高层曾在内部会议上质问：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

此外，极狐阿尔法S HI版接近40万元的售价也让不少人望而却步，据多家机构调研显示，极狐品牌2022年全年销量刚过万，远低于此前设定的4万辆销售目标。

除此之外，采用华为HI合作模式的长安阿维塔和广汽埃安也反响平平。

华为与长安合作的阿维塔11于2022年12月底交付，截止到今年1月底，累计销量为1424辆；华为与广汽埃安合作的AH8等车型曾在2022年8月被传终止合作，目前还未实现量产。

种种迹象表明，HI模式对于华为而言，路线确实值得商榷。