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华为“造车”的路线之争

来源:新能源汽车网
时间:2023-02-15 15:13:06
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华为“造车”的路线之争华为“造车”遇逆风。近日,一则关于华为智能汽车解决方案BU(以下简称“华为车BU”)COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息在网络迅速发酵,有观点认

华为“造车”遇逆风。

近日,一则关于华为智能汽车解决方案BU(以下简称“华为车BU”)COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息在网络迅速发酵,有观点认为,离职传闻与王军负责的业务HI(Huawei Inside)模式进展不顺直接相关。

随着王军被停职,华为接下来在车业务上将会侧重消费者BG CEO余承东所主导的智选模式路线,即在提供智能化解决方案外,华为同时负责营销和终端销售。

众所周知,目前华为“造车”走出了三条路径:一是零部件模式,即华为向厂商提供标准化零部件;二是解决方案集成HI模式,在该模式下,整合华为与车企资源,由双方共同定义、联合开发,华为将为主机厂提供 HI 软硬一体全栈智能汽车解决方案;三是智选模式。

从目前市场反响来看,由余承东主导的智选模式成效最为明显。

根据乘用车市场信息联合会(以下简称“乘联会”)数据显示,与华为智选模式合作的赛力斯汽车旗下的问界M5、问界M7两款车型今年1月销量共为4469辆、近一年的销量共为81735辆。

汽车品牌AITO于2021年12月才正式发布,问界M5和问界M7是其目前在售的两款车型,对于一个成立时间不足一年半的全新品牌来说,旗下车型能取得如上销售成绩可谓亮眼。据悉,除了赛力斯,华为已经开始和奇瑞、北汽、江淮推进打造华为智选车,这也意味着华为智选车模式正在进入扩张期。

HI模式进展不顺、智选模式初见成效,这样的情形下,华为不得不做出取舍,毕竟汽车是目前华为唯一亏损的业务。

华为的战略和打法必须要变。

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HI模式败北背后

据零态LT(ID:LingTai_LT)了解到的事实,王军被停职已一月有余,之所以近期才引发关注,来自于一张照片。

日前一张余承东和阿维塔董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片被曝出,华为轮值董事长徐直军也出现在照片中,而过往与谭本宏常有来往的王军缺席了。

根据财新相关报道,徐直军也正是在此次活动上提及了王军的人事变动,加之相关照片流出,算是佐证了外界猜测。

王军被停职引发了华为造车路线大讨论。

当然,更主要的是华为是否应该继续推进HI模式,HI模式主要倡导者是华为副董事长、目前轮值董事长徐直军,这件事反映的是在赛马机制之下,华为内部对于智能汽车业务的激烈博弈。

追溯到2019年5月,华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门(华为车BU),隶属于ICT业务,这项业务的最高负责人为徐直军。为了加快业务发展,徐直军直接点将了彼时担任华为日本运营商务部的王军,任命他为华为车BU总裁。彼时,华为车BU是与三大BG(运营商BG、企业BG、消费者BG)并列的一级部门。

▲图:王军

2020年11月,华为将车BU并入了由余承东主导的消费者BG下,王军仍继续担任华为车BU总裁,这意味着华为汽车业务从面向to B的ICT业务转为面向to C的消费者业务。

2021年,余承东和王军的职务发生新变化。5月,余承东增任为华为车BU CEO;9月,王军从华为车BU总裁调任为华为车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,此时,王军的汇报对象从徐直军变成了余承东。

经过上述一系列调整,华为内部形成了三条日渐清晰的参与造车的路径,其中王军主导由其一手创建的HI模式,余承东则力挺智选模式。

在HI模式下,华为与三家传统汽车厂商推出的新能源品牌北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安达成合作。其中,北汽极狐是第一家选择华为HI模式的汽车公司,当时,北汽内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望,认为这有望成为北汽蓝谷新的增长点。

当然,后来希望逐渐破灭。

双方合作的这款车型于2021年4月便开始预售,但由于华为自动驾驶套件始终供应不上,车型直到2022年7月才真正开启交付,一年多的等待时间消磨了用户热情,也使合作出现嫌隙。据了解,有位北汽极狐的高层曾在内部会议上质问:“我们跟华为合作了这么多年,华为得到了很大的声量,我们得到了什么?”

此外,极狐阿尔法S HI版接近40万元的售价也让不少人望而却步,据多家机构调研显示,极狐品牌2022年全年销量刚过万,远低于此前设定的4万辆销售目标。

除此之外,采用华为HI合作模式的长安阿维塔和广汽埃安也反响平平。

华为与长安合作的阿维塔11于2022年12月底交付,截止到今年1月底,累计销量为1424辆;华为与广汽埃安合作的AH8等车型曾在2022年8月被传终止合作,目前还未实现量产。

种种迹象表明,HI模式对于华为而言,路线确实值得商榷。

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