中国汽车终于变成了第二个比亚迪

年度销量达186万辆，同比增长208％，作为2022年中国汽车市场的销量冠军，比亚迪在与吉利、长城和奇瑞等车企的竞争中，曾经很长一段时间内并没有占据绝对的优势。

吉利推出中高端品牌领克、长城推出魏牌，而奇瑞则长期占据中国汽车出口量第一的位置，比亚迪却在摆弄着彼时并不为市场看好的新能源汽车。

比亚迪的过去，除了那一辆“双模”插电混动汽车、与丰田花冠极其相似的F3之外，令人最为深刻的印象莫不是新能源汽车的自燃事件。

时移势易，拥有“三电”自研优势的比亚迪，借助插电混动和纯电动两个新能源汽车市场，以疯狂的增长速度超越一汽大众，实现了自主品牌和新能源汽车的历史超越。

插电混动技术曾经是跨国车企新能源汽车的发展方向之一，如今已经让位于纯电动技术，我们在市场上很难再找到一辆出色的合资插电混动车型。

跨国车企正式走进纯电动汽车市场，丰田、大众和通用日产等头部跨国车企都推出了全新的纯电动汽车产品，而自主传统车企则开始在混动和纯电两个技术路线同步发展。

不同于跨国车企针对新能源汽车产品推出全新的产品系列和车型，比如大众的ID，通用的锐歌等，自主品牌则更多是推出全新品牌发展纯电动汽车，而现有品牌和车型则开始混动化，比如吉利的极氪、广汽的埃安等等。

看回比亚迪新能源汽车的发展路线，王朝系列车型DM－i／p和EV双动力发展，打造规模效应，而新推出的海洋网系列，海洋生物系列是EV纯电动产品，而军舰系列则是DM－i插电混动产品。

比亚迪186万辆新能源汽车年销量，插电混动和纯电动共同发展，分别各占一半的销量。

各大自主传统车企开始恍然大悟，不再学习跨国车企纯电动化的路线，而是模仿比亚迪实现双动力融合发展。

中国汽车正在成为比亚迪的模样，不仅仅是电动化，更是应对更多用户的需求推出不同的电动化汽车产品。

当丰田封锁了油电混动技术的全球化道路之后，插电混动汽车却被称为过渡产品，因为彼时50公里的纯电续航里程，象征着它们仅仅是政策的产物，而不是市场的需求。

比亚迪最大的功劳，除了纯电动汽车的规模化之外，就是将插电混动汽车的纯电续航里程从50公里提升到200公里，从而让插电混动汽车真正成为用户汽车生活中的双动力、双场景车型，短途用电，长途用油，一车两不误。

如果说吉利、长城和奇瑞等车企曾经仅仅是围绕混动汽车小打小闹，将希望交给纯电动汽车，现在则是要全面混动化，而且是插电混动化。

从特斯拉到蔚小理，纯电动汽车市场已经拥有过量的参与者，而且这个市场已经成为传统车企所不熟悉的智能汽车市场。

在电动智能汽车之外，插电混动汽车市场是自主车企拥有更大优势的市场，既可以实现新能源汽车的快速发展，又能实现弯道超车的绝佳机遇。

插电混动汽车的优势并不在于智能功能，而是融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足用户更多场景的用车需求，既绿色环保也没有续航里程焦虑，还能为纯电动汽车赢得更多的发展时间、培养用户的电动汽车习惯。

当中国汽车成为了比亚迪想要成为的那个样子，新能源汽车的梦想正在加速实现，不再仅仅只是一个口号和梦想，而是现实可行而简便的解决方案。

比亚迪成为了第一个停产纯燃油车的车企，我们希望第二家、第三家会加速到来，而且希望他们是一家又一家自主车企，而不是丰田这个全球最大的混动汽车车企。

如果说购买燃油车有油耗和牌照的顾虑，而纯电动汽车则有续航里程焦虑，插电混动汽车还有哪些事项是需要你担心的？

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