抢先领跑的造车新势力，2022年为何没有跑赢大盘？

《天龙八部》里有这么一个情节让笔者印象非常深刻。

阿朱道：“公子说道：这‘打狗棒法’的心法既是人创的，他为什么就想不出？…………“公子这路棒法使得很快，从头至尾便如行云流水一般……”那女子（王语嫣）“啊”的一声轻呼，道：“不好！他……他当真使得很快？”…………王语嫣道：“…………但从棒法中看来，有几路定是越慢越好，有几路却要忽快忽慢，快中有慢，慢中有快，那是确然无疑的，他一味抢快，跟丐帮中高手动上了手，只怕……”

都说天下武功唯快不破，唯坚不摧。但在实际情况中，还有后发制人、以柔克刚的武学至高法则。这个世界从来都是双面性的，有阴就有阳，有快就有慢，有静就有动，只有这样才能实现天地万物，生生相息。

造车新势力就是一个生动地写照。

过去几年，因为造车新势力抢先领跑，在0到1的发展过程中取得了快速突破。在产品方面，用全新的设计和产品体验颠覆了消费者的固有认知，在销量上突破了年交付10万辆的门槛，品牌认知和用户口碑可以媲美主流品牌，甚至豪华品牌。

正因为如此，我们总是惋惜传统主机厂的转型慢，BBA电动车型的拉胯，正如一位小鹏车主所言，“新势力已经跑完一圈再换轮胎了，传统车企掉头都还没完成。”

现在问题来了，新势力仅凭“快”就能跑赢传统车企吗？

现在看来，这个答案是未必。

没有跑赢大盘

我们以先发优势最明显的蔚小理为例。根据乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车市场累计销量567．4万辆，同比增长90％。蔚来、理想、小鹏2022年的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。就连老牌合资车企一汽－大众、上汽大众的增速也达到了42％、50％。

很明显，2022年跑得最快的是自主车企的新能源品牌，蔚小理的速度明显变慢了。

按照年初制定的KPI，蔚来2022年销量目标是15万辆，理想是20万辆，小鹏的目标直接定在了“保25万辆，冲击30万辆”。当2022年结束时，蔚小理的Flag均未实现。小鹏汽车只完成了12万辆，不到目标25万辆的一半。理想完成了65％，蔚来则完成了80％。

蔚来交付情况不理想主要受到ET5的影响。李斌在2022年Q2财报电话会议上曾说，到2022年底，ET5的单月交付量要冲击万辆。结果ET5在2022年10月与11月的交付数据为1030辆与2968辆，12月销量为7594辆，也就是说ET5在整个Q4累计销量才刚刚破万，和李斌预定的单月目标差距较大。再加上新车上市前后出现的产品质量问题影响了蔚来的品牌和口碑，正所谓牵一发而动全身，蔚来失速也在情理之中。

小鹏的问题更为严重，全年交付完成度还不到目标值的一半。G9是小鹏汽车首款售价超过30万元的车型，如此重磅的车型因为价格配置过于复杂，上市两天就降价，重新调整定价逻辑，某种意义上也称得上是“出师未捷身先死”。而G9在9月上市，2022年累计6189辆，而理想L9自从8月开始交付以来，2022年度累计交付40151辆。从重新上市到交付量严重拉胯，G9的表现可以用一场灾难来形容。由此何小鹏启动了轰轰烈烈的组织架构调整，余波直至王凤英的加盟才算告一段落。

虽然理想L9市场表现出色，但是理想汽车同样没有完成目标销量。2022年，理想一方面是高调宣传L9，甚至喊出了“500万以内最好的家用SUV”称号，后续发生了空悬断裂等问题，另一方面则是理想ONE的突然停产，部分老车主集体维权。品牌形象和用户口碑受到了严重影响。

同时，沈亚楠的离职成为理想汽车自成立以来最大规模的一次变动，内部业务受到影响是必然的。销量未达标或已在意料之中。

综上，曾经闭眼狂奔的蔚小理的光环正在逐步消退。