一月份车市值得关注的三个上升和一个下降

上周，1月份车市各种数据纷纷出炉，由于春节长假等因素影响，1月，汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数大幅下滑。

值得一提的是，新能源车型总体销量，也出现同比小幅下滑，这也意味着今年新能源市场也将跟随大盘趋势，很难保持过去几年爆发式增长态势，但是仍有继续上涨空间。

从具体车企和车型来看，也是涨得少、降得多。在销量前列的车企中，只有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现同比增长。不仅为今年开了一个好头，而且仍有潜力。

车型方面，虽然排在前列的多数仍是老面孔，但是同比下滑幅度较大。在轿车、SUV以及MPV等细分市场，“新旧”更迭趋势均非常明显。

不过一月份并非所有车市数据，跟随大盘影响出现下滑。其中有三个同比上升数据和一个下降数据，值得重点关注：

自主品牌更抗压

首先是1月份无论是零售份额还是批发份额，自主品牌均实现同比增长。根据乘联会数据，2023年1月自主品牌国内零售份额为49．4％，同比增长4．3％；1月自主品牌批发市场份额52．4％，较去年同期份额增加6．4％。

以往1月份经常是自主份额的地点，而今年自主品牌份额则在开年实现高开，这一方面说明在车市销量整体大盘下滑情况下，自主品牌抗跌性更强；另一方面，则体现出消费者购车理念也发生变化。无论是入门、经济还是高端车型，都有更强的意愿购买自主品牌车型。

自主品牌产品力和份额提升的同时，合资品牌销量下滑则更为明显。特别是日系市场份额下滑更为明显，以往省油、可靠性高等特点，已无法满足消费者更高的智能化用车需求。而韩系车已经逐渐在市场份额与法系车“肩并肩”，今年必须要拿出有效的调整方案。

出口量开了好头

去年我国汽车出口量超300万辆，我国也成为第二大汽车出口国，而出口良好的增长趋势今年仍在继续。乘联会统计口径下的1月乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34％，其中新能源车占出口总量的33％。

一个国家是否是真正的汽车生产制造强国，出口量是重要指标。对于一个车企而言，能将更多的车卖到国外，不仅能有效抵御国内市场销量波动，而且也是国际化竞争实力的体现。同时车型如果在国外销量出色，也会有效加成国内市场认可度，奇瑞近两年国内外良好的销量表现，就是一个很好的实例。

插混“支棱”起来

与前几年插混车型尴尬的市场境地相比，如今越来越多的消费者认识到插混的优势，购买意愿明显增强。1月纯电动批发销量27．2万辆，同比下降19．8％；插电混动销量11．7万辆，同比增长44．7％，新能源车占比30％，较同期增加11％。

不仅越来越多的厂家，推出了插混车型。而且插混车型在售价上，也逐步向同级燃油车看齐，带来更强的吸引力。再加上插混车型和电动车型保值率也在上升，可以预计自主品牌在插混以及增程车型的优势，将给同级合资品牌带来更多压力。

小车两面都不吃香？

在一月份虽然各个细分市场普遍下滑，但普遍燃油车和新能源车型此消彼长的态势，但有一个细分市场燃油车和新能源车均出现明显下滑，呈现快速萎缩状态，这就是微型和小型车市场。

一方面A00级燃油车降速接近1倍，甚至已经到了几乎可以忽略不计的程度，A0级燃油车同比下降超过40％；另一方面A00级、A0级新能源也同比大幅下降，其中A00级燃油车降幅高达72．7％。

而从一月份小车销量大幅下滑，是否意味着这一级别市场需求量下降，还需要继续观察。而从车辆用途来看，小车主要是符合消费者代步需求，显然用户容量有限。而过去一年电动微型和小型车扎堆，市场也呈现过剩的现象。所以对于以这一级别为主打的车企，今年销量有可能会受到比较大的影响。

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