王军走后，阿维塔能否复刻问界模式？

如果阿维塔想要进入华为智选模式,势必要在产品上与问界品牌作出更大更彻底的区隔。

2月4日,有消息称,华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,而余承东将独掌智能车业务。短短两天后,余承东便现身阿维塔科技,与阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一同查看阿维塔新车。

在全面接管华为车BU之后,阿维塔成为了余承东第一站考察的地方。

关于王军的停职,外界众说纷纭。有的表示是在“权力斗争”中落败,有的认为与其负责的极狐、阿维塔业务相关。

在华为内部,华为消费者BG CEO余承东是典型的“造车派”,而华为智能汽车解决方案BU总裁王军以及他背后的华为轮值董事长徐直军则是“不造车派”。2020年10月,任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》,其中提到“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”可谓让内部暂时停止了路线之争,但也侧面展现了内部路线之争的激烈程度。

无论缘何理由,在这场人事变动中,余承东都是最大受益者。

一直以来,华为虽然屡屡表示“不造车”,但深度参与国内汽车业务,其商业模式就有三种。其中,王军负责的正是HI模式,产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导,华为参与不多,目前华为已与北汽、长安和广汽达成合作,已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载;余承东主导的则是华为智选模式。

两种模式在销量表现上相去甚远,极狐阿尔法S全新HI版于2021年上海车展期间发布,但历经多次跳票,甚至引发极狐内部的极度不满。2022年5月才得以上市,7月开启交付,2022年累计销量为1．19万辆,尚不及年销量目标(4万辆)的一半。

另外,作为长安、华为、宁德时代三方合作公司,去年8月阿维塔首款车型阿维塔11上市,12月开启交付,截至今年2月5日累计交付超过2000辆,并冲击10万辆交付目标。

而AITO问界品牌在余承东的带领下确实是有了翻天覆地的变化,首先就是华为标签。余承东利用自己的“大嘴”身份,在网络上疯狂为问界背书,将问界品牌与华为形成了极强的关联性。

事实上,第一家与华为合作的企业是极狐,但是在不少消费者眼中,问界才是真正的华为汽车。

另一方面,除了华为车BU的头衔外,余承东还有另一个头衔,消费者业务总裁。每次在华为的秋季新品发布会上,余承东都是站在舞台中间的那个人。而余承东也利用“职务之便”,把问界带到了华为的新品发布会上,与华为手机、华为手表、华为电脑,同台亮相。

在不明真相的吃瓜群众眼中,AITO问界品牌就是华为消费体系下的重要一环,华为也与问界划上了一个大大的等号。

更为重要的是,在华为智选模式下,AITO问界品牌走进了华为体验店,利用华为的消费渠道迅速打开市场。2022年,AITO问界系列推出问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车,全年销量超过7．5万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌,并连续多个月单月交付破万。

如果说,华为内部的标准是看短期的销量和利润,那从商业模式分管的第一时间,王军就彻头彻尾的输了。

在王军停职之后,余承东在问界品牌身上的成功,真的可以复刻给其他品牌吗?

阿维塔内部人士表示:“余承东接手的确会带来不一样,但更重要的是,阿维塔往后应该怎么走。其实现在的方向还不是特别明朗。”

去年 12 月,就有消息表示,阿维塔科技想要与华为达成一致,将旗下首款车型阿维塔 11 正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。尽管这一消息尚未被确认,但也表明阿维塔也迫切需要利用华为的渠道打开市场。

与此同时,余承东也需要更多的汽车品牌,更多的利润来证明自己的价值。他在一场公开活动上表示,华为在汽车上投入很大,直接投入7000人,间接投入超过1万人,一年花掉十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务。

在余承东的推动下,华为智选车已经开始在行业里大范围铺开,除赛力斯外,华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车,以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

作为余承东“独掌大权”后的第一战,阿维塔与其他的品牌相比无疑在其眼中显得更为重要。在去年的传闻中,阿维塔将以租赁的方式进入华为智选体验店。设想一下,如果华为展厅同时摆上问界与阿维塔两个品牌,竞争从第一时间就悄然而至。

从展台位置开始,两个品牌之间便开始展开较量。消费者走进店里的第一时间,看到两个品牌,第一个问题就是:“这两个都是华为的车吗?”

而不同的销售之间为了自己的提成势必也将给出不一样的回答。更加重要的是,两个品牌的产品之间甚至还有一定的重合。以2022款问界M7四驱旗舰版为例,官方售价37．98万,而阿维塔2022款长续航双电机奢享版 5座车型也达到了36．99万。

在选择之下,对比无可避免。如果增量不够庞大,两个品牌之间将形成此消彼长的销售状态。不论哪一方销量上涨,牺牲的都是同一家门店里的另一个品牌。

如果阿维塔想要进入华为智选模式,势必要在产品上与问界品牌作出更大更彻底的区隔。

“在造车进展方面,和同为传统汽车公司的新能源品牌相比,阿维塔产品推出节奏并不算快。但倘若华为能将旗下一千多家体验店向阿维塔开放,则是对后者最大的助力。” 有业内人士分析认为,“不过,当华为门店里要卖的汽车产品越来越多,哪款车型能抢到华为的优质渠道资源,必将经历又一轮明争暗斗。”

或许,华为智选模式也有其不可回避的瓶颈,从长远来看,HI模式的优势依旧,只不过华为和各汽车都来不及等到那一天。

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