销量起伏与财报巨亏，究竟哪个才是中国车市的“真相”？

癸卯兔年春节刚过，长假带来的倦怠感还没缓过劲来，不少中国车市的玩家们就迫不及待地公布了2023年1月的“成绩单”。从市场表现上看，开年的中国车市，充斥着最好与最坏的思考。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年国内汽车制造业利润为5319．6亿元，同比增加0．6％。尽管整体行业的盈利能力在疫情和原材料短缺的不利因素影响下，守住了“阵地”，但从不少上市车企的2022财报中也可以发现，利润下滑与亏损加剧，依然是市场生存中的“主旋律”。

那么，一边是1月销量的跌宕起伏，另一边则为财报巨亏利润腰斩，那么究竟哪个才是2023年中国车市的“真相”呢？

新能源品牌大范围“哑火”

受到春节假期、特斯拉降价、国补取消等多重因素影响下，在过去火爆了上一整年的新能源市场，用一场跌宕起伏的“大戏”开启了2023年的征程。尤其对于诸多造车新势力来说，就必须要面对交付量下滑的“开门黑”格局。

具体来看，蔚来汽车1月交付8506辆汽车，同比下滑11．87％。哪吒汽车1月6016辆的市场表现，也使其地同步跌幅达到了45．4％。相比之下，小鹏和零跑的处境则更加“艰难”，两个品牌的销量缩水程度分别达到了59．6％和85．9％。

除了新势力的日子不好过以外，例如广汽埃安、极氪、岚图等品牌也出现时销量下滑的情况。

但是，随着车市“马太效应”的逐步扩大，理想、比亚迪等品牌在2023年开年，就依然保持着稳定的市场表现。其中，理想汽车在1月不仅交付新车达到1．5万辆，同比增长也达23．4％。而比亚迪更是以15．13万辆的表现，实现了同比增长62．44％的业绩。

越卖越亏已成“常态”

从部分车企的销量表现上看，频传的捷报更好像给出了2023年市场“不太冷”的鼓励。不过，当财报摊开在眼前，这一切便走向另一个极端。

作为华为造车的“主力”，拥有问界品牌的赛力斯发布的公告中就显示，集团预计2022年全年实现营业收入335亿至350亿元，同比上升100．38％至109．36％。公司毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。

不过虽然营收大幅增长，但赛力斯净利润则在逐渐增加。公告中显示，2022年实现归属于母公司所有者的净亏损预计为35亿至39．5亿元，亏损同比扩大91．90％至116．57％；扣非净利润预计亏损38．5亿至43亿元，亏损同比扩大37．83％至53．94％。

针对业绩预亏，赛力斯方面表示主要原因包括了芯片及动力电池等原材料价格大幅上涨，以及2022年疫情的多点爆发，尽管销量表现方面实现了大幅增长，但在供应、物流、生产等诸多环节，巨大的投入，才是亏损的主要原因。

无独有偶，同样背靠华为技术，北汽蓝谷也持续着连年亏损的状态。在其发布的公告中显示，预计2022年年度归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元；公司预计2022年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损为56亿元到62亿元。

同时，2022年北汽蓝谷累计交付新车约5．02万辆，同比增长92．06％。在市场表现提升的背景下，持续亏损的原因也与赛力斯相似，均为受到疫情及原材料短缺的影响。在造车新势力中，尽管蔚来、小鹏、理想等品牌还未公布2022年的财报表现，但通过其去年三季度的报表中也能预计到，越卖越亏的局面恐怕也难以避免。

除了新能源车企遭遇的巨亏以外，传统品牌也面临着巨大财报的压力。海马汽车在其公布的业绩预告中表示，预计2022年净利润为亏损12亿元至18亿元，上年同期净利润为1．12亿元，同比由盈转亏。而江淮汽车的净利润预亏更高达14．37亿元，相较于2021年净利润约2亿元，业绩情况出现了明显下滑。

可以说，无论是江淮、海马在本土市场的大浪淘沙苦苦支持，亦或是赛力斯、蔚来、小鹏这些新能源市场的淘金者，随着中国车市，尤其是新能源市场进入存量竞争时代，焦灼的现状无疑限制了财报上的野心。

只有接受残酷的现实，在销量的漂亮与财报的体面间做平衡取舍，才应该是中国汽车行业内需要上好的开年第一课，也是摁下欲望的第一课。

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