测试吉利帝豪EV快充：比亚迪强悍对手

都说G20开会的时候，不是去开会的人没事别往杭州跑。为了证明G20会议期间杭州仍然适于人类居住，笔者特意挑选了这段时间来了一个杭州一日游，到杭州跑了一趟。其实笔者真正想调研的是吉利新出的帝豪EV。

　　从杭州来的汽车从业朋友把帝豪EV夸得花好月好，说本来吉利帝豪的底子就很不错，现在升级成了电动汽车，好用程度更是足尺加五：不光续航里程达到了250公里以上，加速性能、底盘调教、车身内外设计都在国内电动车业处于翘楚地位；再加上沃尔沃工程师的加持，使得帝豪EV从功能、设计各方面都超越了国内绝大多数电动汽车。

　　笔者对朋友的说法将信将疑，虽说吉利隐隐然已经成了自主品牌发展最均衡的一个，无论是在传统能源汽车、新能源汽车，还是轿车、SUV都有不错的产品，但要说帝豪EV已经超过国内大多数电动汽车，还是需要实地考察一番才能确认。

　　闲话少说，一进杭州城区，笔者就叫了吉利投资的曹操专车。曹操专车是吉利投资的专车公司，在杭州运营的是清一色帝豪EV，据说曹操专车在宁波、青岛也有运营，但还没有资格使用帝豪EV——吉利的产能全部投放到了杭州，用来保证杭州G20会议的准备。

　　司机开过来的帝豪EV是白色，带蓝色边条、蓝色前网，与普通帝豪不太一样。司机刚刚充过电，续航里程显示的是220公里，当天天气很热(大约是35度)，司机开着空调，仪表盘显示百公里耗电约19.5度。帝豪EV的电池包是45度电，在35度外温开空调续航里程约为232公里，和显示数据很接近。

　　笔者最关心的是帝豪的充电速度，毕竟这是最考验电动汽车厂商设计能力、和电池包技术水平的一项硬指标，目前国内的电动汽车还是以慢充为主，对于快充的支持程度不一。帝豪EV如果能够在这样的外温下支持快充，至少可以显示其技术水平不低。

　　按照笔者的要求，专车司机带笔者到了司机们经常充电的地方，一个露天停车场：

　　这里有5个直流充电桩，大约有8-9辆车在充电或者在排队。经笔者查看，充电桩是30KW直流充电桩，对吉利帝豪EV的充电电流约为60A左右，电压370V，充电功率约为22KW，SOC为61%，如下图：

　　从充电桩技术参数可以看出，在室外温度为35度以上，电池最高温度为42度。说明帝豪EV的电池热管理水平不低，在60A大电流下，仍然可以保持温度不高于45度。

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