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数字钥匙、OTA等都有安全隐患,大家知道多少呢?

来源:新能源汽车网
时间:2023-02-02 10:12:38
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数字钥匙、OTA等都有安全隐患,大家知道多少呢?记得之前看过一部电影,忘了叫什么名字,里面有个场景是人工智能控制了路上的车辆,之后就发生了许多事故。以前小编看的时候觉得这种情节太科

记得之前看过一部电影,忘了叫什么名字,里面有个场景是人工智能控制了路上的车辆,之后就发生了许多事故。以前小编看的时候觉得这种情节太科幻,离现实很遥远,但是随着汽车的高速发展,如今的汽车逐渐往智能化发展,例如智能辅助驾驶、数字钥匙等等,进一步提升了车主的用车便利性。

随着汽车智能化的普及,大家在享受便利的同时,有没有想过有些智能功能也许存在一定的安全隐患呢?虽然没有开头人工智能描述的那么可怕,但也存在一定的风险,下面就跟大家讲讲这些智能功能的利与弊。

数字钥匙

与传统钥匙不同,数字钥匙没有实质形态,可以通过手机、智能穿戴产品(具有NFC功能)等设备,走进车辆,就可以实现钥匙功能,其技术线路分为低功耗蓝牙BLE、近场通信NFC、超宽带UWB这三种,其中蓝牙钥匙的应用最为广泛。

可以说数字钥匙有无限的可能,除了能完成基本的开门启动之外,还可以通过数字钥匙APP将车辆授权给其他人,例如经销商、家人和朋友等,当然了,这个授权可以分为很多种,可以的是只允许别人开车门,不能开车,或者是只允许朋友开多少天这辆车就要还,不还的话就进行锁车等,反正可以为用户带来诸多便利。

但是目前数字钥匙才进入起步阶段,在技术和安全等方面还有待完善,尤其是安全性能方面不太理想。

此前英国曼彻斯特信息安全公司公布了一则视频,一名研究人员手持一台连接小型中继设备电脑,用了不到10秒的时间,就能轻松解锁一辆2021年款特斯拉Model Y,并进入车内一键启动车辆离开,一气呵成。

无独有偶,在国内某个平台上有许多远程破解拥有数字钥匙车辆的视频,并且不需要在车辆旁边,只要知道车牌就可以通过远程破解,并授予启动权限。

对于英国曼彻斯特信息安全公司的实验案例,有技术人员表示,该实验是基于蓝牙BLE协议的弱点,采用中继攻击的方式。一般情况下,中继攻击需要收集并放大解锁信号,绕过车端的中继攻击检测,才能成功解锁。国内某网站上视频中解锁车辆的原理也是一样。

虽说我们国内还没有出现过车辆因为数字钥匙被盗的案例,但是危机依旧存在,谁也不能确定未来会不会发生这类案例的发生,所以需要厂家、科技公司,以及政府的努力,才能让消费者在享受科技便利的同时得到保障。

智能辅助驾驶

关于智能辅助驾驶,想必大家都不会陌生了,是近几年最火爆的汽车智能技术之一,很多科技公司纷纷参与研发,许多汽车品牌的产品没有搭载智能辅助驾驶系统的话,都会被同行看不起,也会被不少消费者移出备选名单中。

智能辅助驾驶系统,起初有些厂家的宣传是自动驾驶功能,扰乱了消费者的判断能力,导致了许多悲剧的发生,之后才改成了如今的名字。其实,智能辅助驾驶系统的初衷是想通过人工智能接管驾驶员的操作,或许是通过系统提醒用户正确驾驶车辆,从而减少交通事故的发生。从长远来看,智能辅助驾驶系统才能提升交通效率等。

只是智能辅助驾驶虽然发展了很长一段时间,但是仍处在起步阶段,大部分车辆都是只达到L2+级别,只有极少数车辆勉强能达到L3级别,而达到L4的车辆更是凤毛麟角,只有在特定区域,或者是特定场景才能使用,还不能实现真正的自动驾驶。

想要实现自动驾驶,不仅需要车辆拥有超高的算力,还需要拥有庞大的车辆互联交通网络,车与车之间还要实现共享道路交通信息,并且车辆还要自动识别等等,想要实现完全自动驾驶,还任重道远。

话说回来,大家在使用智能辅助驾驶系统的时候,觉得对驾驶提升了什么,或者是带来什么,不妨大家将使用的感受在评论区分享一下。

OTA升级

随着如今汽车越来越往智能化发展,而OTA升级成为了车辆必不可少的功能。OTA升级,可以叫做空中下载技术(Ovre the Air Technology),也就是我们常说的云端技术,通过无线传输的方式,对系统程序进行升级。我们常用的电脑补丁下载,手机系统更新升级等,都属于OTA升级方式的应用。

具备OTA升级功能的车辆,不需要去4S店进行软件升级,车主只需要让车辆保持联网状态,并下载升级包进行安装就可以完成升级了。目前,OTA升级应用于纯电动汽车和搭载互联网车机系统比较广。

在工信部装备工业发展中心还没有发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》之前,有些车企通过OTA升级对旗下的产品进行“锁电”,还有个别造车新势力的霸王升级案例,在车机升级之后,企图收集用户的个人隐私数据,界面只有同意的选项,没有其他选项,不同意的话系统则无法正常使用。

工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》之后,虽然在一定程度上杜绝了奇葩升级,画大饼,侵犯个人隐私,以及掩盖车辆缺陷等现象,但是难免有些厂家咬文嚼字,在OTA升级之后影响到了用户的使用。

另外,一辆汽车的寿命少则三四年,长则数十年,车辆的硬件配置已经固定,厂家需要考虑到未来推出的OTA升级与老款车型的硬件是否配备等问题。

同时,未来OTA升级功能开始规范化,功能会越来越丰富的同时,车企还需要进一步维护用户上传云端的个人数据,如果车辆数据被泄密,那么就保证车主的用车安全。

编辑总结

目前智能汽车正在起步阶段,只是一个简单的雏形,各家厂家和有关部门对此还在摸索,相当于摸着石头过河,需要一步步进行提升和完善,规避汽车智能功能的潜在危害,才能让大家享受智能科技带来便利的同时得到安全保障。

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