新势力化是中国品牌的唯一出路吗？

STELLANTIS集团的CEO在中国折戟之后，曾在海外媒体上怒骂中国的不公允。但谁都看出来，这和中国的政策无关，以广菲克在中国势头，早就是合资明日黄花的最佳代表了。

如果把今年的汽车销量榜单从上到下细数，那么中国品牌的崛起应该是这份榜单最大的亮点了。这并不在于中国品牌的销量是如何吊打合资品牌，而是中国品牌让我们看到了中国汽车产品发展的更多可能性。

最明显的就是新势力，现在可以说新势力品牌已经和传统的合资品牌不是一个物种了。而且以新势力每年的增长速度来看，它吸收和吞并传统合资车企的能力正在不断增强。

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新势力类品牌扛起大旗

所有自主品牌中，除了比亚迪非常炸裂的完成了186万台年销量，152％的年增长之外，剩下的有超强增长率表演的，几乎都是造车新势力，或者传统车企以造车新势力思路打造的新能源品牌。

比如广汽埃安同比增长了125．67％，2022卖出了27万的总量。广汽埃安除了销量以外，还在2022年推出了价格威猛的128万电动超跑产品。所以比亚迪其实并不是第一个推出百万级产品的中国品牌了。

埃安方称，2023年，销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆，2030年达到150万辆。为了达成这一目标，埃安预计每年将推出不少于2款全新车型来完善产品矩阵。

而在吉利系，基数比较小的几何汽车去年增长了170％，总销量达到了14．9万台。更关键的是，几何在2022年做出了一个重大决定。2022年8月几何官宣联手鸿蒙，11月就推出了搭载 HarmonyOS几何 G6 ／ M6。

其实几何加入华为阵营其实也打了很多车企一个措手不及，因为吉利一直致力于自主开发车机系统。在2023年，联手华为的几何可能会直接成为一个市场的变数。以几何这样的终端销售量来说，将会为更多的用户带来鸿蒙系统的使用体验。

而吉利的极氪之前一直受困于产能问题，甚至一度成为了黄牛的炒作对象。现在把产能问题解决之后，极氪汽车在12月份交付了超过万台的成绩。整个2022年，极氪全年累计交付极氪001达71，941辆，超额完成年度交付目标。2023年极氪将会推出两款全新的车型将包括一台轿车和一台SUV，计划实现销量翻番。

虽然最近唱衰小鹏汽车的比较多，但其实小鹏汽车2022年还是实现了23％的增长，理想汽车实现了47．25％的增长，蔚来汽车实现了33．97％的增长。这新势力三剑客，一直是中国新势力品牌的一个风向标。目前问题是虽然增量喜人，但是体量也就是在10万＋的阶段。

但是根据乘联会的统计，特斯拉2022年在国内共卖出439770辆，哪个新势力品牌都远远不及特斯拉的能量。而特斯拉在十万级这个体量的时候，都是最少以年增长翻倍的态势进攻的。相比之下，中国的新势力品牌还是有些乏力的。

而目前涨势最好的理想，12月的销量已经超过了2万台，这也是造车新势力中，为数不多能够达到这个成绩的品牌。在2023年理想的还会进军纯电市场和MPV市场，这将再次拓宽理想的受众群体。而理想似乎距离盈利也差之毫厘了，理想也非常有机会成为第一个能够盈利的造车新势力品牌。

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传统品牌也有亮点

虽然在2022中国车企增长的前几名都是以造车新势力为思路打造的品牌，但头把交椅比亚迪确确实实是一个老派作风的车企。无论是从销售渠道还是品牌建设来说，这都是一家彻彻底底用传统思路打造的车企。

所以打造新势力品牌是否就是唯一的出路？至少比亚迪对这件事说了不。仰望这样非常小众的品牌，比亚迪才推出了自营渠道的新势力模式。那么2023年又高端、又新势力、又小众的仰望，能否达到期待值？这非常值得关注。

除此之外，2023年还比较值得关注的是长城汽车。2022年，长城汽车销售1，067，523辆，连续7年销量超100万辆。其中，海外市场销售173，180辆，同比增长21．28％，海外市场累计销量已超100万辆。

其实海外销售规模逐渐增加，对于长城来说，这绝对是一种转型。就在2022巴黎车展，只有比亚迪欧拉和魏出现在了巴黎车展的展台，这也代表了长城汽车对于进军欧洲的决心。

另外目前多品牌并行的长城汽车开始收紧了，每两个品牌形成了一个作战单元。欧拉和沙龙并在了一起，坦克和魏这两两个品牌重新合体。共用销售渠道不仅可以让两个品牌力量和打一处，而且还可以提高专注度。

而另一家老牌中国汽车品牌，吉利控股集团日前公布的数据显示，2022年总销量超230万辆，同比增长4．3％，其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100．3％，新能源渗透率达27．9％。而新能源渗透率就是吉利最大的2022闪光点。

长安汽车公布，2022年全年集团销量234．6万辆，同比增加1．98％。其中，长安自主品牌销量187．46万辆，同比增加6．83％；自主乘用车销量139．04万辆，同比增加15．46％；自主品牌海外销量16．98万辆，同比增加48．83％，自主品牌新能源销量27．12万辆，同比增加150．06％。

产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。

总体来说，目前中国车市的亮点还在于中国品牌新势力化的趋势，尤其是有底蕴的大厂。但从比亚迪的战况来看，中国品牌新势力化其实只是一个渠道和途径，未来也不会整个行业全都完成新势力化的改变，传统的经销商渠道并不会消失。比亚迪就是用最传统的方式卖出去了最多的车。所以这也给了很多车企一个警示，无论是正要转型的，还是转型失败的。并不是所有车企都适合新势力模式，做好产品跟新势力模式不一定是正相关。

       原文标题 : 新势力化是中国品牌的唯一出路吗？