2023，传统车企何时学会新势力的吹牛风格？

大众、丰田、BBA、吉利、长城们，为什么不会像蔚小理、余承东、贾跃亭们那样，说夸张的话，吹很大的牛？

2022年，就这么快速并悄然的消逝了。依然有很多地方不让放炮，于是过年的分水岭，变得愈发淡薄。

就在过去的这一年里，汽车领域我们照例能想起一些金句，比如“500万内最好的SUV”“50万内最好的SUV”“现在买燃油车，就像智能时代买老年机”“1年时间销量超越宝马3系”。

细数一下中国汽车近10年的众多金句，我们能发现一个规律，越来越多的话语权被中国汽车掌控，而这也直接催生了新广告法的诞生，企业在宣传中不得使用最高级等方式进行表达。历史总在循环，很多维度的事例，其实和19世纪下半叶美国经济快速发展时，“只要能发财，其他都不顾”的模式逻辑一致。

智能＋新能源汽车，无疑是全球的朝阳产业，因而一家家杀入其中的企业都想做出头鸟，发表一些夸张的言论让人记住。

要是给中国汽车这一领域的名人做一个分类，那前三排名大概是贾跃亭、余承东、李想。总之，不管怎么说，可以预见的是，2022年的金句不少，2023年更会只多不少，因为如果不能产出金句，大概率就会被消费者所遗忘或忽略，属于开局不利。

话可以大胆说，新势力们基本都这么想

前有贾跃亭的下周回国，为梦想窒息，现有500万内最好的SUV。2023年，很多金句还会继续诞生，在之中你我能很清晰的发现一个规律，即“在当今这个年代，一旦逻辑成立，很多时候都能让外界产生初步认同，进而产生兴趣进行认证。”

所以，FF法拉第未来依然能在美股完成上市，进行融资，所以理想、华为等等，每次引发高热度之后，也都能在上市初期实现很多的体验店引流。这一类的例子有很多，但最终，每一次的Flag能否延续下去，企业能否得到中长期的生命，就要看消费者验证。

做得到，那之前夸张的牛皮，便成为了功绩与背书。就像迈克尔乔丹走进客队的更衣室，告诉防守人今天晚上要在你头上砍超过50分，最后砍下54分，以及拉里伯德说，一会我就在这绝杀你，那样。

而如果做不到，那企业短时间遭遇生死之局也是社会里的常态。

中国最早成名的那一批新势力中，威马汽车，刚刚在与吉利的庭审中败诉，被判侵害商业机密，企业内部裁员、减薪，被相关部门冻结1．3亿元人民币财产，3年亏损175亿元，销量落后、现金流紧绷。如今在冲击第三次IPO的它，已经是“要么上市，要么倒闭”的阶段。而在它发展的初期，2019年时曾经立下过10万台／年的交付目标，而最终实现的不到20％。

它的掌门人沈晖也曾经说过无数多的金句，但如今并没有人记住，全因人类社会的成王败寇，除非企业起死回生。

2022年并不快乐的马斯克也一样是典型案例，随着时间的流逝，相信大多人能记住的是他关于去火星的金句。却忘了，他立下过2022年之前就打造全球最大的自动驾驶出租车车队，实现自动驾驶的Flag。但资本市场总是现实和冷酷的，一次次的失约之后，加之全球经济下行，做高者已赚的盆满钵满，所以借着收购推特、未完成150万／年的目标，这2件利空消息，特斯拉的股价如今腰斩有余。

不过，很多前例在此，却也依然挡不住更多的车企进入吹牛、立Flag的循环。毕竟，在当今的智能移动信息时代里，你不说话，消费者就认为，你不存在。就像人在自卑时喜欢刷存在感那样，一众待发展的企业们，也总喜欢说出夸张的话。

尽管人与人的性格和三观都不同，但总归要陆续匹配一个规律，随着家业愈发大、见识越发广、经历愈发多，人会愈发沉稳下来，选择让自己安静下来。就好像家里的长辈总会教育孩子“话多”那样，语多必失，会吃亏。

另外，还有一件事十分有趣，你以为老牌巨头、传统车企在这么多年里是不是没有说过大话？答案也是否定的，在它们想要杀出重围的时候，也会说那些后世看来出格的话。

2022年的中国车市销量冠军比亚迪，王传福曾在2010年时立下过年销量80万台的目标，4S店渠道疯狂从600家增至1200家。但后续，裁员、退网、2011年发生首次亏损，王传福曾对外表示，2010年那道坎，比亚迪和他花了3年时间才过去。而后，比亚迪内部对老板的发言，慎之又慎。

22年前的2001年，吉利刚刚诞生，随着那句“汽车不就是四个轮子和一个沙发”之外，还有一句“福特、通用快要关门了”。

要是你愿意深挖，那每一家企业在发展初期的时候几乎都很敢说话，为了得到声量企业能顺利发展，被打脸不算什么，中国人如此、外国人也一样。