乘联会：2022年乘用车零售2054.3万辆，新能源渗透率达27.6%，比亚迪摘年度销冠

尤其车市新能源汽车全年增势不减，渗透率达27．6％。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

1月10日，随着乘联会正式发布2022年12月汽车销量数据，意味着2022年全年汽车消费市场数据也正式出炉。

据乘联会数据显示，在去年的最后一个月份，乘用车市场零售销量为216．9万辆，同比增长3．0％。2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054．3万辆（同比净增38．6万辆），同比增长1．9％。

全年销量车企销量排名中，比亚迪力压一汽大众摘得年度销量冠军。

在经历了种种不利因素的背景下，2022年车市仍然能够交出这份成绩单（超2000万辆），实属不易。

（图片来源：乘联会）

“政策市”发力，12月份销量猛涨

数据显示，环比2022年11月份，12月份乘用车的零售销量环比大涨31．4％。这也是2008年以来最强的12月环比增速。

对此，据乘联会给出信息显示，“政策市”成了12月乘用车销量大涨的主要原因。

据乘联会指出，一方面，随着全国从疫情“封控”状态改变为开放状态，市场消费明显出现回升。为了避免重复感染，加上今年春节假期较往年来的比较早，有购车计划的消费者大多都希望能赶在春节假前提到车，这一因素刺激了部分消费者在12月份积极下单；另一方面，据乘联会表示，12月份上旬，为了弥补早前因疫情造成的订单流失，整个车市促销力度得到了进一步加大，包括主流车企在内均追加了优惠活动力度，这也刺激了消费者积极下单。

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具体来看，去年12月份，自主品牌实现106万辆的零售销量表现最佳，实现同比增长13％，环比增长20％的成绩。据此，12月份，自主品牌国内零售份额达到48．9％，同比增长了3．8个百分点；批发市场份额更是达到57．5％，同比增加10个百分点。

其次，12月份豪华品牌车型零售实现了26万辆，同比增长6％，环比增长10％。对于这一细分市场的表现，乘联会称，主要得益于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

相比之下，主流合资品牌的表现继续不佳。乘联会数据显示，去年12月份，主流合资品牌零售销量为85万辆，同比下跌8％，环比增长59％。

其中，德系品牌的表现好于日系和美系品牌。数据显示，德系品牌12月份的零售份额为20．6％，同比增长2．3个百分点；日系品牌零售份额为18．7％，同比减少了4．4个百分点。美系品牌市场零售份额则为8．5％，同比减少1．4个百分点。

相比国内市场销量，去年12月份，乘用车整体出口表现也十分亮眼。

据乘联会数据显示，12月份，乘用车实现出口26万辆，同比增长达50％，环比也有3％的增幅。其中，新能源车型占到了28％。

12月份自主品牌共实现出口22．7万辆，同比增长52％，环比增长19％。合资品牌与豪华品牌共出口3．3万辆，同比增长41％。

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比亚迪摘年度销冠，榜单前五自主品牌占3席

12月销量数据的发布，也意味着所有车企在2022年全年的销量数据最终落定。

据乘联会数据，全年乘用车共实现零售销量同比微增1．9％（净增38．6万辆）。从绝对数据上来看，不够亮眼，但如果结合2022年整个汽车市场先后经历疫情封控、零部件短缺、供应链涨价等种种困难因素叠加之下，再回头看这份全年成绩单，则显得着实不易。

在年度车企销量前十榜单中，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车3个自主品牌冲进榜单前五。其中，比亚迪汽车更是力压一汽大众成功摘得年度销量冠军头衔。如果从比亚迪汽车仅依靠新能源车型的销量就摘得年度销冠这一维度来看，这个年度销量冠军的含金量可谓十足。

此外，长安汽车和吉利汽车分别位列第三和第五。与第二名一汽大众相比，长安汽车少卖了近50万辆，与第四名上汽大众相比，长安汽车仅多卖不到5万辆。吉利汽车则比第四名上汽大众仅仅少卖了8000辆。

得益于头部几家自主车企的优异表现，2022年，自主品牌累计零售市场份额达到了47％，同比增长了6．1个百分点。倘若按照批发销量来计算，在过去的一年，自主品牌累计市场份额更是达到了50％，同比增长6个百分点。

（图片来源：乘联会）