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从销冠滑落,是谁拖累了上汽大众?

来源:新能源汽车网
时间:2023-01-11 12:24:13
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从销冠滑落,是谁拖累了上汽大众?图片来源:度哥2023年开年没多久,车企调价信息就一波接一波袭来,尤其是新能源汽车,在国补落幕后,主基调以涨价为主。不愁卖的可以理解,卖得不好还涨价

图片来源:度哥

2023年开年没多久,车企调价信息就一波接一波袭来,尤其是新能源汽车,在国补落幕后,主基调以涨价为主。不愁卖的可以理解,卖得不好还涨价的就让人有些疑惑了。

这里面的一大代表就是上汽大众。根据官方信息,上汽大众针对旗下ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型进行价格调整,除ID.3 纯净智享版涨价1.3万元外,其它车型均涨价6600元。

在此之前,上汽大众ID系列销量可算不上优秀。据第三方数据,最近一年内,ID.4X的销量为3.4万辆,ID.3为2.3万辆,ID.6X只有1.1万辆,加起来都比不上比亚迪新能源单月销量的三分之一。

不仅是新能源车型,上汽大众曾经是上汽集团的“利润奶牛”,但随着2019年开始的销量下滑,其为上汽集团赚到的钱也越来越少,从2019年的200.2亿元一路降到2021年的101.9亿元。虽然上汽集团2022年年报尚未出炉,但可以预见的是,基本无望重回巅峰。

新能源转型乏力,燃油车基本盘不稳,最惨的是旗下斯柯达品牌还站在了退市的边缘。上汽大众怎会落得如此境地?2023年会更艰难吗?

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一代销冠跌落神坛

1984年10月签约奠基的上汽大众汽车有限公司,是国内历史最悠久的汽车合资企业之一,由上汽集团和大众汽车集团合资经营。

受益于在中国市场扎根30多年的经营和投入,上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”,书写了很多传奇。

比如1989年9月,上汽大众第5万辆轿车下线;1995年11月,通过ISO9001质量体系认证,成为国内汽车行业内第一家通过此认证的单位;2002年6月,上汽大众第200万辆轿车下线;2016年,成为中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业……

在2015年-2018年期间,上汽大众更是走上了巅峰,分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩,连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。

朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。2018年,朗逸家族全年累计销售50.4万辆,成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军,全年累计销售超过了30万辆。

当时因为上汽大众的出色表现,直接带动上汽集团的地位攀升。2018年,上汽集团官方宣布全年整车销售达705.2万辆,市场占有率超过了24%。

然而,汽车市场瞬息万变。从2019年开始,叱咤风云30多年的上汽大众便遭到了市场的“毒打”。

2019年-2021年,上汽大众销量分别为200.2万辆、150.6万辆和124.2万辆,同比分别下滑3%、24.8%和17.5%。可以看到,销量不仅连续3年下滑,甚至连续两年出现同比两位数的下滑。并且在销量下滑的这3年里,上汽大众还丢失了乘用车市场销冠之位,花落一汽-大众。

回望2019年-2021年,随着销量的下滑,上汽大众为上汽集团贡献的净利润也连年走低,分别为200.2亿元、154.9亿元和101.9亿元。

有汽车分析师向《车圈能见度》透露,上汽大众的销量下滑是受到多重因素的影响,前两年主要是因为市场需求不振,再加上中保研帕萨特、途观L在碰撞测试中的糟糕表现,消费者观望情绪增加。而这两年,随着电动化时代的到来,上汽大众没能及时跟上浪潮,在新能源领域布局较少,因而也在一定程度上影响了销量。

不过,根据1月10日上汽集团最新发布的2022年12月产销快报,2022年上汽大众累计销量为132.1万辆,同比增长了6.35%。虽然还是大不如前,但好歹是有点起色了。

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新能源难扛大旗

都说新能源时代,传统合资车企、日系车企等风光不再。上汽大众也不例外,尽管推出了ID系列新能源产品,但销量表现属实一般。

乘联会发布的2022年12月新能源乘用车批发销量数据显示,上汽大众在12月卖出的新能源汽车总共只有8781辆,不仅低于一些新势力,也远不及上汽通用五菱和上汽乘用车。

在2022年1-11月新能源汽车排行榜中,上汽大众卖得最好的ID.4 X销量也只有3.1万辆。相比之下,一汽大众的ID.4 CROZZ则多卖了1万辆左右。

另据懂车帝数据,最近一年内,ID.4X的销量为3.4万辆,ID.3为2.3万辆,ID.6X只有1.1万辆。而比亚迪宋单车型单月销量就差不多有6万多辆,相当于上汽大众ID系列一年卖出的总和。

这就显得上汽大众在新能源时代有些力不从心,很难成为消费者的第一选择。并且在此之前,上汽大众ID系部分车型还因为出现车机系统黑屏、死机、频繁断网等情况,遭到了用户的集体投诉。

上月月初,一封署名为“上汽大众ID故障维权全体车主”的《致上汽大众的一封信》被发到网上,信中直指上汽大众ID系列,陆续零星出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。虽然车主们一直在向4S店反映,但厂家及4S店并未给出实质性的解决方案,因此导致部分ID车主不得不“盲开”车辆数月之久。

后来上汽大众官微发文回应称,针对ID系列车辆在使用过程中遇到黑屏的情况,公司已制定相应技术解决方案。

我们上面有提到,在2019年,上汽大众帕萨特参与中保研汽车技术研究院有限公司正面25%偏置碰撞试验的结果曾被广泛关注,当时测试车型帕萨特的A柱发生了严重的变形,呈近90度的弯折。同时主驾驶框架明显变形,气囊没有起到较好的保护作用。这让帕萨特的安全性遭受质疑,后来销量也出现了雪崩。

所以上汽大众可经不起再来一次质量质疑了,尤其是还在重点发力的新能源车型。

在《致上海大众的一封信》开篇,有段话挺扎心的:“上汽大众ID车系上市以来,销量一直不温不火,广大ID车主们顶着全网的歧视和嘲笑,秉着对百年大众的信任,毅然决然地选择了ID车辆,希望用事实回应友商车主们的质疑,结果却被大众狠狠打脸。”

一段话内满是心酸,不知道开年ID系列的一波涨价,有没有给到这些老车主一点安慰。

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斯柯达退出中国?

令上汽大众头疼的事不止一件,还有个老大难——斯柯达。

不久前有德国汽车媒体报道称,斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示,斯柯达正考虑退出中国市场,但未来也可能会以进口的方式留在中国市场。至于考虑退出中国市场的原因,Klaus Zellmer表示是“中国的汽车市场竞争非常激烈”。

在2022年12月30日举办的第20届广州车展上,大众集团包括大众进口汽车、一汽-大众、上汽大众都一一亮相,而上汽大众斯柯达却缺席了这场盛宴,这也让斯柯达将退出中国市场的传闻更添了几分可信度。

不过,对于这一消息,斯柯达中国方面后来作出了回应,表示作为公司正常商业化运作的一部分,斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估,并且调整战略以适应当地汽车市场的发展,这其中自然也包括了中国市场。

与此同时,上汽大众也回应称,公司目前还没有收到斯柯达退出中国市场的消息,目前斯柯达的生产情况应该是一切正常的。

我们回看斯柯达的过往发现,从销量上看,创立于1895年的斯柯达自2006年进入中国市场后也曾经历过“高光时刻”。

2013年,其在华销量首次累计达到100万辆;2017年在华销量为32.5万辆,同比增长2.5%;2018年,在车市整体下滑的大环境下,其销量仍逆势增长达到34.1万辆,同比增长4.9%。

只是后面和上汽大众一样,斯柯达的销量迅速步入下滑通道。2019年在中国市场销量为28.2万辆,同比减少17.3%;2020年继续下滑38.7%至17.3万辆;到了2021年,降幅最大,同比下降58.8%至7.12万辆。

不难看出,斯柯达在中国市场已经越来越边缘化,2022年数据尚未出炉,但大概率会更难看。因为据上险数据,2022年前11个月,斯柯达累计销量才4万辆,同比下滑61.89%。

究其原因,虽然从产品矩阵看斯柯达布局比较完整,但整体看还是品牌影响力不足,效果一般。再加上斯柯达背靠大众,之前一直靠性价比取胜,如今自主品牌崛起,选择众多,其优势也就不复存在。

现在的斯柯达,对于上汽大众来说,就像是一块烫手山芋,断臂求生不无可能。而整个上汽大众背负的压力也不小,又何尝不是处在艰难时刻呢?

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

       原文标题 : 从销冠滑落,是谁拖累了上汽大众?

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