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吉利,被掩盖的光芒

来源:新能源汽车网
时间:2023-01-06 15:14:20
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吉利,被掩盖的光芒导语Introduction夺冠很难,捍卫冠军更难,但冠军永远只有一个。作者丨杜余鑫责编丨李思佳编辑丨朱锦斌坐了5年的自主冠军宝座,如今,吉利将这个位置拱手相让比

导语

Introduction

夺冠很难,捍卫冠军更难,但冠军永远只有一个。

作者丨杜余鑫

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

坐了5年的自主冠军宝座,如今,吉利将这个位置拱手相让比亚迪

自2017年正式从长安手中捧起自主冠军的奖杯,吉利迎来了光荣发展的5年,哪怕是2018年底开始,吉利毅然决然地慢下来,依然在2019-2021这三年,以130万辆级的年销量,惯性地保持住了冠军的地位,直到2023新年钟声敲响的那一刻,尘埃落定。

这一年,新能源持续迎来爆发式增长,在新能源耕耘了十多年的比亚迪奇迹般地踏准了节奏,纯电和混动双向发力,年销量一下子从2021年的73万辆陡增至186万辆,不仅夺得了自主第一的头衔,甚至一跃赶超多个席位,拿下了乘用车企销量第一的地位,一骑绝尘。

商业世界总是避免不了竞争,而竞争总是残酷又现实。当比亚迪取代吉利,成为自主品牌新的象征之际,吉利似乎不及冠军时那样受市场和行业重视和关注了,热点的第一,必然是比亚迪。

吉利这就败了吗?其实不然,放在整个行业来看,它依然可以进入车企排名的前三。自身无论是销售数量还是销售质量,依然处于上扬的态势,产品力没有竞争力了吗?当然也不是,无论是中国星系列还是旗下的领克或极氪,依然处在行业一流水平。

我们可以坚定地认为,吉利的市场表现并不差,它依然非常努力地追赶和战胜自己的过去,PK掉主流的合资车企和品牌。问题根本就是势,丢失冠军头衔之后,究竟该如何重塑曾经的光芒,那个被比亚迪掩盖的光芒。

没有对比,就没有伤害

有PK的地方就有排名,哪怕是任何一家车企口上说着排名和销量不重要,但是事实的事实则是,销量、排名和市占率,无疑都成为企业发展实力的核心指标。

就像过去5年,外界一提到自主品牌,第一个想到吉利一样,如今比亚迪后来居上,以全年186万辆的成绩,首次打破了吉利在2018年创下的150万辆自主乘用车销量巅峰,将更加耀眼的光环戴在了自己头上。

再加上比亚迪目前在新能源市场上的热度和势头,曾经所有车企都非常努力地去争取200万辆的门槛,对目前的比亚迪来说,似乎是轻而易举的事情。按照目前比亚迪月20万辆的销量趋势,2023年300万辆触手可及,甚至内部也传出了400万辆甚至500万辆的年销售目标,不仅创下了自主品牌的最强实力,更是让中国品牌汽车迎来了再一次的扬眉吐气。

截至发稿时,吉利全年的销量尚未出炉,如果按照12月份吉利完成15万辆的常规销量数据来看,2022年吉利的总销量为143万辆左右。这个数据好过于吉利过去三年130万量级的销售水平,更是蛰伏3年之后的一次难得的抬头,更何况中国星和雷神的起势,将吉利技术、品牌和价值不断进行了升维。

说实话,评判吉利143万辆的这个数字,结果是不容易的。特别是在2022市场环境、供应链如此困难,以及吉利新能源并不占太多优势的前提下,依然实现了8个点的同比增长,不仅市场表现与大盘相当,更是比主流的合资品牌都强大不少。

可以肯定的是,放在自主品牌阵列中,吉利的产品和市场表现都是不差的。对比主流合资,吉利的销量依然可以排进前三,这个成绩依然相当耀眼。按理说这原本应该属于吉利的庆贺时刻,但无奈冠军只有一个,只要提到自主冠军,在谈及吉利的时候,必然绕不开比亚迪。

除了总量上的对比,其实在细分市场上的PK,吉利依然占据下风,光环被残酷夺走。

过去提到轿车,那必然是吉利帝豪,这是唯一一款能进入轿车十强的产品。如今比亚迪凭借纯电和插混后来居上,重塑了轿车市场的新格局,并轻松地夺走了帝豪的光环。

过去几个月,比亚迪秦家族最高月销量接近4万辆,一跃进入到轿车前三强,与朗逸、轩逸、卡罗拉这样看似不可战胜的合资轿车平起平坐。更值得一提的是,其平均售价已经超越大众轿车,实现了销售数量和质量的双丰收。

另一细分市场则是中高级车产品,吉利博瑞曾经也是中国品牌中高级轿车的佼佼者,最高月销7000辆的实力创下了中国品牌中高级轿车的巅峰。如今在中高级轿车市场,比亚迪汉又再一次夺走光环,并以3万辆+的月销量,持续拿下中高级车市场的销冠,这放在以往迈帕、雅凯四雄时代,确实不敢想象。

特别地,在目前非常重要的A级SUV市场,每家车企都在谋求市场主流地位。对吉利来说,博越就是吉利在SUV市场的坚定捍卫者。面对市场需求如此旺盛的SUV领域,月销破万仅仅只是及格线,所以吉利博越吃力地干到月销3万辆的水平时,也就铸就了吉利在SUV市场的领导地位。

但是自从比亚迪宣布停售燃油车之后,全新的赛道对一款主流SUV的评判自然该报以不一样的姿态。比亚迪宋不仅以月销6万+的水平拿下自主SUV的第一头衔,更是压制博越甚至是哈弗H6,创造了SUV市场的一个又一个奇迹。

当然,在20万元级别的SUV市场,比亚迪唐也打破了自主20万元级的天花板,以月销2万+的成绩,创下了自主中大型SUV的销量纪录。

和吉利巅峰时期7款产品进入月销万辆俱乐部一样,冠军需要强大的销量作为支撑。但比亚迪不同的是,这7款产品中,又有6款产品实现了月销2万+的水平,特别是最高3万辆和6万辆的月销成绩,直接将比亚迪品牌推向了自主之巅。

多款产品的热销,在新能源的加持下,整体价格持续上移,平均售价超过了15万元,更是超过了大众的平均售价,推动着比亚迪品牌在中国品牌中的形象进一步走高。对比来看,吉利的平均售价依然在10万元左右徘徊。至此,无论是大众也好、丰田也罢,甚至是曾经的自主冠军吉利,没有谁可以忽视比亚迪的存在,因为其确实拉开了过去自主品牌想都不敢想的新时代。

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