吉利，被掩盖的光芒

导语

Introduction

夺冠很难，捍卫冠军更难，但冠军永远只有一个。

作者丨杜余鑫

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

坐了5年的自主冠军宝座，如今，吉利将这个位置拱手相让比亚迪。

自2017年正式从长安手中捧起自主冠军的奖杯，吉利迎来了光荣发展的5年，哪怕是2018年底开始，吉利毅然决然地慢下来，依然在2019－2021这三年，以130万辆级的年销量，惯性地保持住了冠军的地位，直到2023新年钟声敲响的那一刻，尘埃落定。

这一年，新能源持续迎来爆发式增长，在新能源耕耘了十多年的比亚迪奇迹般地踏准了节奏，纯电和混动双向发力，年销量一下子从2021年的73万辆陡增至186万辆，不仅夺得了自主第一的头衔，甚至一跃赶超多个席位，拿下了乘用车企销量第一的地位，一骑绝尘。

商业世界总是避免不了竞争，而竞争总是残酷又现实。当比亚迪取代吉利，成为自主品牌新的象征之际，吉利似乎不及冠军时那样受市场和行业重视和关注了，热点的第一，必然是比亚迪。

吉利这就败了吗？其实不然，放在整个行业来看，它依然可以进入车企排名的前三。自身无论是销售数量还是销售质量，依然处于上扬的态势，产品力没有竞争力了吗？当然也不是，无论是中国星系列还是旗下的领克或极氪，依然处在行业一流水平。

我们可以坚定地认为，吉利的市场表现并不差，它依然非常努力地追赶和战胜自己的过去，PK掉主流的合资车企和品牌。问题根本就是势，丢失冠军头衔之后，究竟该如何重塑曾经的光芒，那个被比亚迪掩盖的光芒。

没有对比，就没有伤害

有PK的地方就有排名，哪怕是任何一家车企口上说着排名和销量不重要，但是事实的事实则是，销量、排名和市占率，无疑都成为企业发展实力的核心指标。

就像过去5年，外界一提到自主品牌，第一个想到吉利一样，如今比亚迪后来居上，以全年186万辆的成绩，首次打破了吉利在2018年创下的150万辆自主乘用车销量巅峰，将更加耀眼的光环戴在了自己头上。

再加上比亚迪目前在新能源市场上的热度和势头，曾经所有车企都非常努力地去争取200万辆的门槛，对目前的比亚迪来说，似乎是轻而易举的事情。按照目前比亚迪月20万辆的销量趋势，2023年300万辆触手可及，甚至内部也传出了400万辆甚至500万辆的年销售目标，不仅创下了自主品牌的最强实力，更是让中国品牌汽车迎来了再一次的扬眉吐气。

截至发稿时，吉利全年的销量尚未出炉，如果按照12月份吉利完成15万辆的常规销量数据来看，2022年吉利的总销量为143万辆左右。这个数据好过于吉利过去三年130万量级的销售水平，更是蛰伏3年之后的一次难得的抬头，更何况中国星和雷神的起势，将吉利技术、品牌和价值不断进行了升维。

说实话，评判吉利143万辆的这个数字，结果是不容易的。特别是在2022市场环境、供应链如此困难，以及吉利新能源并不占太多优势的前提下，依然实现了8个点的同比增长，不仅市场表现与大盘相当，更是比主流的合资品牌都强大不少。

可以肯定的是，放在自主品牌阵列中，吉利的产品和市场表现都是不差的。对比主流合资，吉利的销量依然可以排进前三，这个成绩依然相当耀眼。按理说这原本应该属于吉利的庆贺时刻，但无奈冠军只有一个，只要提到自主冠军，在谈及吉利的时候，必然绕不开比亚迪。

除了总量上的对比，其实在细分市场上的PK，吉利依然占据下风，光环被残酷夺走。

过去提到轿车，那必然是吉利帝豪，这是唯一一款能进入轿车十强的产品。如今比亚迪凭借纯电和插混后来居上，重塑了轿车市场的新格局，并轻松地夺走了帝豪的光环。

过去几个月，比亚迪秦家族最高月销量接近4万辆，一跃进入到轿车前三强，与朗逸、轩逸、卡罗拉这样看似不可战胜的合资轿车平起平坐。更值得一提的是，其平均售价已经超越大众轿车，实现了销售数量和质量的双丰收。

另一细分市场则是中高级车产品，吉利博瑞曾经也是中国品牌中高级轿车的佼佼者，最高月销7000辆的实力创下了中国品牌中高级轿车的巅峰。如今在中高级轿车市场，比亚迪汉又再一次夺走光环，并以3万辆＋的月销量，持续拿下中高级车市场的销冠，这放在以往迈帕、雅凯四雄时代，确实不敢想象。

特别地，在目前非常重要的A级SUV市场，每家车企都在谋求市场主流地位。对吉利来说，博越就是吉利在SUV市场的坚定捍卫者。面对市场需求如此旺盛的SUV领域，月销破万仅仅只是及格线，所以吉利博越吃力地干到月销3万辆的水平时，也就铸就了吉利在SUV市场的领导地位。

但是自从比亚迪宣布停售燃油车之后，全新的赛道对一款主流SUV的评判自然该报以不一样的姿态。比亚迪宋不仅以月销6万＋的水平拿下自主SUV的第一头衔，更是压制博越甚至是哈弗H6，创造了SUV市场的一个又一个奇迹。

当然，在20万元级别的SUV市场，比亚迪唐也打破了自主20万元级的天花板，以月销2万＋的成绩，创下了自主中大型SUV的销量纪录。

和吉利巅峰时期7款产品进入月销万辆俱乐部一样，冠军需要强大的销量作为支撑。但比亚迪不同的是，这7款产品中，又有6款产品实现了月销2万＋的水平，特别是最高3万辆和6万辆的月销成绩，直接将比亚迪品牌推向了自主之巅。

多款产品的热销，在新能源的加持下，整体价格持续上移，平均售价超过了15万元，更是超过了大众的平均售价，推动着比亚迪品牌在中国品牌中的形象进一步走高。对比来看，吉利的平均售价依然在10万元左右徘徊。至此，无论是大众也好、丰田也罢，甚至是曾经的自主冠军吉利，没有谁可以忽视比亚迪的存在，因为其确实拉开了过去自主品牌想都不敢想的新时代。