惨的不能更惨后，它似乎迎来了底部，复制小康股份的大妖走势？

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出了事，先得往坏处想；等事情真的到了不可收拾的地步，就得往好处想。《大宅门》里二奶奶这句话，用来形容北汽蓝谷再合适不过了。

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惨的不能更惨的北汽蓝谷

在新能源汽车厂商中，应该没有比北汽蓝谷更糟糕的了，系出名门却混得惨得不能更惨：明明入局非常早，也一度做到行业龙头地位，却在新能源汽车行业大爆发的时候，彻底沦为路人甲，关键钱可不少砸。

关键，它还是第一个与华为合作的车企，但结果却是合作了个寂寞，一无所获。相反，人家小康股份，选择了把灵魂交给华为后，却获得了新生，干脆把公司名都改为了赛力斯，现在已经成为国内新能源汽车领域里，有非常强竞争力的一员了。

总之，北汽蓝谷就是妥妥的起个大早，赶个晚集，花了一大堆钱，还一无所获的大怨种，惨得不能更惨。

好在，事情坏到底了，好事情可能就要来了，往上都是进步空间，北汽蓝谷，也有触底反弹的机会了。

 02  

与华为开启新合作

最爆炸的消息莫过于前段时间有媒体传出传出华为智选车模式扩容在即，与华为合作的奇瑞、北汽、江淮车型或都将采用 AITO 车标进入华为门店。而首款 ＂智选车＂将不采用极狐车标，而是以全新的品牌入市，预计 2024 年进入华为渠道对外销售。

华为和车企的合作主要有三种模式。

一是向车厂提供电机、电池管理系统等车联网模块零部件产品，说白了就是零部件供应商。

二是向车企提供华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。此前北汽蓝谷与华为的合作模式就是这种，极狐阿尔法S全新HI版更是被冠以“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型”称号，一度出尽风头，然而量产进度严重落后，导致出来后，已经不再具备吸引力了。

三是，由华为主导，提供全栈解决方案，并由华为终端BG来定义产品、进行工业设计、把握用户体验，实现产品销售。这种模式之下，华为几乎参与了造车的各个环节，这也就是成就了小康新生的“华为智选”模式。

第一种模式其实就是一个零部件供应商而已，所以华为与其他车企的合作，主要是第2种模式和第3种模式，而第2种模式从合作结果来看，已经几乎被证明了走不通，大车企不愿意把灵魂交给华为，中小车企即使把灵魂交给车企，也很难得到什么实质的好处，此类模式，对于很多车企而言，已经不再具备吸引力了。

尤其过去两年新能源汽车智能化的逐渐祛魅，智能化不再是大家购买新能源汽车的主要的决策依据，即使强如华为这样的智能座舱，也很难有太大的吸引力。

现在对于车企而言，比较有吸引力的就是第三种模式，也就是华为共同造车，帮忙卖车，至少小康股份的成功已经给市场打了个样。

北汽蓝谷和华为的智选车模式，有没有可能复制小康股份的奇迹？

很难，甚至可以说几乎没有可能了，时机都不同了，尤其华为和北汽蓝谷的新合作车型明年才能出来，那个时候，新能源汽车市场是啥模样更不可知了，更不要说明年还有一个小米汽车出来抢食。

另外，随着进入智选车模式的车企越来越多，华为渠道的威力对于车企的助力也会减弱，但不管怎么说，相比此前的合作模式，智选车模式至少想象空间更大了一些。

远水救不了近火，北汽蓝谷和华为的智选车合作模式，提供了未来可能的想象空间，但在新车型出来之前，还得当已有产品撑着，好在，已有产品的销量也开始有触底反弹的迹象了。

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极狐开始活过来

在之前，每个月新能源车企积极公布销量的时候，北汽都是小透明的存在，自己不主动公布，媒体也懒得关注，但11月份的时候，北汽破天荒的积极公布了自己的销量情况，11月销量6052辆，同比增加144．92％。虽然这个销量数据，相比其他公司，简直不值得一提，尤其跟比亚迪、特斯拉这样的巨无霸一对比，简直就是人家的零头而已。

但对于北汽蓝谷而言，已经是比较大的进步了，要知道，此前公司的销量都是两三千的水平，12月份的时候，销量为9863辆，继续保持不错的增长水平。

关键，近期公司并没有看到太大的营销动作，很有可能是来自于产品自身吸引力的提升，包括以前的一些销售动作开始起作用了。

很神奇的是，前两天leo 去家旁边的商场买东西的时候，意外的发现极狐的自营店里竟然有好几个消费者在看车，要知道这个店铺已经开了快两年了，此前无论什么时候去那个商场，经过极狐店铺的时候，都没有看到消费者，此前leo一度担心它很快就要关门走人了。

前几天很多人还在家阳着呢，商场人流非常少，反而看到了几个消费者在看车，不能不说是惊喜了。后面leo会以此为观察窗口之一，继续跟踪极狐产品是不是真的迎来触底反弹。

事实上，从网上的用户反馈看，几乎的产品力其实还行的，就是性价比没有很高，加上市场声量也差了一些，后续如果有一些正确的动作，说不一定也有机会复制极氪的绝地反弹的戏码。

企业经营的好坏，归根到底是员工努力的结果，而最重要的来自于顶层的决策，这方面，北汽蓝谷也有了积极的变化。

11月份的时候，媒体爆料北汽蓝谷的总裁王秋风辞职了，她是2022年10月份加盟的北汽新能源，最初任职ARCFOX事业部副总裁，主管极狐品牌营销与传播业务，后面事业部总裁于立国跳槽小米汽车后，王秋凤随后升任ARCFOX事业部总裁。

虽然网上担心高层的频繁变动对北汽蓝谷的未来有影响，但不破不立，王秋风过去两年并没能证明自己可以在这个位置做的很好，换一个新话事人未尝不是好事情。

从这个角度看，2023年的北汽蓝谷倒是很值得期待，毕竟，它已经在车底了，无论是公司自身表现，还是二级市场走势，都已经非常糟糕了，而现在逐步表现出来一些积极变化。

或许真的可以加大关注力度了。

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