北汽正面攻不上去，考拉侧翼突围？

近日，北汽蓝谷内部人士称：“明年1月上旬，极狐品牌将发布新品类，届时考拉会亮相。” 另外，有消息透露，考拉品牌并未与华为合作，产品也非基于极狐目前的 IMC 平台打造，算是北汽蓝谷的“新”项目。

对此，北汽蓝谷方面回应道，“具体信息会在（明年）1 月公布。”

早在今年11月，北京汽车股份有限公司株洲分公司C46DB（考拉）项目已通过备案。新项目的主要建设内容是在现有生产线主线的基础上，通过新增或改造冲压模检具，焊装侧围线、门盖线、主补焊线，涂装输送设备，总装模块输送设备等。12月份，在工信部第366批新车公示中，出现了北汽HOEN O2的身影。随着新车外观和尺寸的公布，坊间猜测，这款车有可能是KAOLA旗下的首款新车。

就目前已公布的消息来看，虽然，距离“考拉”这个名字首次出现在大众视野，才刚刚过去4个月时间，但考拉似乎已经做好正式量产的准备。

至于北汽蓝谷，之所以在考拉品牌上呈现出这种较快的行动力，或许，正是北汽在新能源汽车市场正面进攻失利带来的影响。

原先，北汽可以算得上是最早一批进入新能源汽车领域的车企，当时正逢B端市场快速发展，北汽趁势把握住这个契机大肆扩张。从当时的销量数据来看，北汽的月销量以万计数已成常态，一度力压特斯拉和比亚迪，更是连续7年蝉联中国纯电动车销冠。

只不过，北汽的后续发展可谓是成也B端市场败也B端市场。

随着B端市场逐渐趋于饱和，北汽新能源所采用的“低价走量”销售策略，使其难以摘掉“低端”的帽子。再加上，更新换代速度慢和产品质量问题愈发凸显，旗下车型的产品力越来越落后于时代。更何况，随着2019年新能源车补退坡，以“蔚小理”为首的造车新势力们快速崛起，北汽“内忧外患”的局面进一步加深。到2020年，北汽的年销量已经跌至25914辆，每月不过两千余辆，北汽蓝谷早已没有了往日的荣光。甚至，被北汽蓝谷寄予厚望的极狐品牌，发展轨迹也远低于预期。

当然，到达过顶峰的北汽不会甘于现状，因此，它选择了“侧面突围”。看到了欧拉的光鲜夺目，以及五菱宏光MINI EV的大卖，北汽蓝谷开始重视细分市场的发展潜力。最终，北汽推出“考拉”品牌，瞄准了年轻妈妈市场。

今年11月，考拉官方账号亮相。在其微博简介中写到，“爱孩子，更爱变成了妈妈的自己”；账号首条视频动态中，更是呼吁大众对母婴出行付出更多关注。不难看出，考拉将自己定位为“母婴车”，开启了在女性市场细分赛道的全新尝试。

对于北汽蓝谷而言，这种尝试的出发点是好的，或许能为其注入一些活力。但北汽也要看到，欧拉的女性定位也远谈不上成功。

如今，欧拉更是从“更爱女人的汽车品牌”转向从家庭出发的“男女通吃”。

要知道，欧拉此前一直“看不上”男性用户。前品牌营销总经理余飞更是不止一次在公开场合表示，“男司机、男用户可不可以买（欧拉）？可以买，但是不好意思，我们关注的可能不在你这儿”。结果，从里到外号称为女性打造的芭蕾猫和它不断腰斩的销量给了欧拉重重一击。

最终，欧拉不得不为销量低头，推出了看起来更容易吸引男性消费者的闪电猫，希望通过调整定位扩展用户群到男性市场。据欧拉CEO董玉东介绍称，闪电猫在上市之前的预订阶段，男性已经占到了四成。上市之后，预计男女用户的占比会达到五五分成。

如此看来，欧拉正不断淡化“专爱女性”定位，无论是产品和营销都虚头成疑。

第一个主打女性市场的欧拉已向现实屈服，第二个向女性市场发起冲击的考拉一定能讨妈妈们欢心吗？

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