创造了中国汽车品牌奇迹的行业巨头，争议极大，毁誉参半

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无可否认，蔚来是一家极具争议，又确实创造了奇迹的公司。

01  研究新能源汽车避不开蔚来

关于蔚来，其实有点矛盾，一直考虑覆盖，也应该覆盖，但此前它的一些争议行为，导致leo个人对它有一些偏见，加上相比小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车和比亚迪等同行，它的商业模式也更复杂一些，财务方面复杂很多，一直没有覆盖过。 

燃油车的商业模式更像一锤子买卖，厂商将车卖给消费者后，除了后续的维修保养，就没啥关系了，厂商的收益来自于售价和成本的差价。而新能源汽车卖给消费者后，不是关系的结束，反而是开始，除了收取一笔车款之外，后续还可以卖给消费者其他增值服务，当然，也多了更多的履约服务，比如赠送车机流量，充电次数等。 

而蔚来又属于玩的更花的那一个，除了其他新能源汽车厂商普遍的赠送车机流量和免费充电次数之外，它还有电池租赁方案，财务结构上复杂很多。 好在，撇开因为商业模式的问题导致的财务结构问题，其实理解蔚来也没有很复杂。 即使是对蔚来再有偏见的苛刻批评者，也不得不承认，蔚来确实创造了一个奇迹。

02  创造了中国汽车品牌奇迹的蔚来

它已经成为了中国汽车品牌里的高端品牌，是直接冲击和抢了BBA等传统豪华汽车市场的中国汽车品牌。 今年前11个月，蔚来单车均价超过40万元，其中，10月份的单车均价更是达到了46．6万元，这已经远远超越了BBA等传统豪华品牌了，如果再看40 万以上的纯电市场，蔚来更是靠着ET7和ES7两款车拿下了77．6％ 的市场份额。 

在它之前还没有哪一个中国汽车厂商可以跻身豪华品牌，虽然后面理想和高合也起来了，甚至高合的单车均价甚至更高，但论影响力和高端形象，蔚来还是要更胜一筹的。 用了不到十年时间，从零开始就完成了这个过往多少中国汽车厂商一直想做，却总是做不到的事情，既完成了对消费者的教育，也是给中国汽车厂商打了个样，中国人也可以造豪华汽车，从这个维度，说是蔚来创造了奇迹也丝毫不为过。 

也正是因为它不走寻常路，一来就定位于豪华车，比肩BBA，甚至超越BBA，引发了极大的争议：蔚来凭什么卖那么高？这个价位为何不去买个BBA，却去买蔚来？ 

是呀，为什么呢？这背后的原因就是蔚来的立身之本，也是蔚来的研究核心。 之所以蔚来能在如此之短的时间里成功打造了自身的豪华车定位，既有历史潮流的机会，也是蔚来自身努力的结果。

03  蔚来奇迹是如何造就的？

新能源大爆炸此前也说过很多次：新能源汽车是一个全新的品类，燃油车时代的定价体系分崩离析，很多对于蔚来售价有异议的评论者总是将它与BBA作比较，其实根本是错误的，蔚来和BBA本来就是不同时代，不同赛道的产品，本质上是没有可比性，蔚来的价格体系锚定的从来不是BBA，而是特斯拉，而特斯拉最开始的卖的就是非常贵！ 最早进入中国市场的特斯拉车型是model S， 起售价就是70多万，有些车型售价高达100万以上，这个售价对BBA绝大多数车型都是碾压的，而特斯拉如此之高的定价，凭借着是开创了全新品类，以及电动车在很多体验上吊打燃油车带来的品类溢价。 

别的不说一个百公里加速时间就把绝大多数的燃油车按在脚底摩擦了，更不要说智能化方面，电动车相比燃油车更是两个时代的产物，以及未来无限的进化可能性，就跟苹果手机开创了智能机时代一样。 蔚来锚定的就是特斯拉，最早的量产车型ES8，基准版补贴前售价44．8万元，明显是低于特斯拉的，但相比此前的国产汽车，这个定价无疑也是超级大胆，乃至到现在，蔚来的单车均价已经超过了特斯拉（蔚来超过40万，特斯拉二季度单车均价差不多38万，当然了，两者销量不可同日而语），这背后就是蔚来的商业模式和核心竞争力了。 

关于这一点，蔚来的总裁秦力洪做过概括：蔚来的竞争力来自于战略、商业模式与核心能力，由车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式等四个支点组成。

具体包括提供有足够竞争力的产品，包括最开始的用于展示自身科技实力的EP9 ，以及首款量产车ES8，后续的ES6 ，以及新品ET7等，产品本身的竞争力还是不错的。 

其次是贴心的服务，不得不承认，蔚来相比很多厂商，传统的燃油车厂商就不用说了，即使相比绝大多数新能源汽车厂商，蔚来的服务体系都算是不错的，无论是专属的充电桩，换电站，移动充电车等，还有首任车主终身免费质保，终身免费车联网，终身免费异地加电，终身免费道路救援等。 

以及非常有特色的社交体系，如果大家身边有蔚来车主，尤其是前两年的蔚来车主，就会发现，这些人很多买了蔚来的车后，就像那些宗教信徒一样，对蔚来极其疯狂，极其上心，非常积极的参与蔚来的各种事务，疯狂推荐蔚来车，容不得别人说蔚来的坏话。 

这背后是蔚来建立的完整的会员体系，利用蔚来积分和蔚来值两套社区用户分值体系，通过在蔚来APP上签到赚积分买礼品，投票决定蔚来年度发布会“NIO Day”的申办；分享卖车，到NIO House“牛屋”里的咖啡馆和共享会议室，以及常态化举办的用户线下活动等等。 

充分调动了每一个车主的参与度，使得蔚来也不再是卖车的，更像是一个宗教，每一个车主就是虔诚的信徒。

概括下来就是：蔚来用具备一定竞争力的车型和远超竞争对手的用户体验，打造了品牌溢价。

这就是为什么在很少有竞争对手做换电，甚至特斯拉最开始做过，又放弃的情况下，蔚来还是去做了，因为换电在未来较长一段时间里，都将是体验最接近于燃油车加油的补能方式，这种独一无二的体验，跟蔚来一直想打造的那套用户体验体系是相匹配的。

随着用户越来越多，这套体系是否还能继续维持下去，这是值得观望的，最终能走多远，就要看管理团队了，目前的体量之下，蔚来还是做得不错的。

虽然长期而言，这套体系想维持下去并不容易，但不得不承认，蔚来以这样的方式走到现在这个规模，已经非常厉害了。

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