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销量下滑电动车遇冷,中国人不喜欢德国车了?

来源:新能源汽车网
时间:2023-01-03 15:13:43
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销量下滑电动车遇冷,中国人不喜欢德国车了?在国内横行多年的德国车,终于显出了疲态。今年前11个月,一汽-大众的累计零售量为1598692辆,同比下跌了1.4%;上汽大众累计零售量只

在国内横行多年的德国车,终于显出了疲态。

今年前11个月,一汽-大众的累计零售量为1598692辆,同比下跌了1.4%;上汽大众累计零售量只有1099592辆,同比大幅下滑了16.5%。

这背后,上汽大众旗下的途观前11个月累计只卖出了130994辆,同比大跌了21.7%;“神车”朗逸前11个月只售出了309629辆,同比跌了20.4%;途昂前11个月卖出了43656辆,同比下跌了29.1%。一汽-大众旗下的宝来前11个月卖出了194537辆,同比跌幅达到了17.3%;速腾前11个月卖出了195371辆,同比下跌了7.2%。大众的其他车型悉数未登上TOP15。

多年来,这些车型一直是各自细分市场上的标杆车型,但现在清一色下滑了。时至今日的销量榜上,一汽-大众的销冠地位早已不保,上汽大众甚至已经跌出了“三甲”。

值得一提的是,大众汽车外,BBA也都出现了不同程度的下滑。

数据显示,今年前11个月,宝马5系累计售出了159821辆,同比下滑了1.7%;宝马3系售出了145148辆,同比下滑了9.9%;宝马X3累计售出了129791辆,同比下跌了6.8%。奥迪A6累计售出了107200辆,同比跌幅达到了26.7%。今年上半年和近两个月,北京奔驰月销量一直处于下滑之中。刚刚过去的11月份,奔驰GLC级、奔驰E级、奔驰GLB级等车型均出现不同程度的下滑。

大众下滑之时,中国本土汽车制造比亚迪则实现了大幅增长。

乘联会的数据显示,11月份,比亚迪售出了217624辆,同比大幅增长了125.1%,比一汽-大众足足多卖了10.1万辆。自7月份超过一汽-大众之后,比亚迪已经连续五个月排名销量榜首。今年前11个月,比亚迪累计售出了1580946辆,同比大涨了152.6%,只落后一汽-大众不到8000辆。不出意外,比亚迪登顶2022年厂商销量榜首已板上钉钉。

除了一骑绝尘的比亚迪外,奇瑞汽车前11个月同比增幅也到了19.8%;长安和吉利也均有不同幅度增长。

德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫指出:“随着(中国市场)竞争显著增加,德国人的产品在一定程度上失去了光泽”。在杜登霍夫看来,在电动化领域,德国汽车制造商已经失去了领先优势。

数据显示,一汽-大众ID.4 CROZZ前11个月累计售出了44580辆,月均销量在4000辆左右。上汽大众的ID.4 X系列月均销量在3000辆左右;一汽-大众的ID.6 CROZZ月均销量只有2000辆,上汽大众ID.6 X单月销量更是不足千辆。

这样的市场表现已经是德系电动车在华的最好成绩。BBA的市场表现更为暗淡。

今年前11个月,宝马iX3累计售出了25650辆,月均只有2300辆。宝马i3自上市至今累计只售出了11885辆。奔驰EQ系列更惨,EQE上市四个月只卖出了3416辆;EQB月均销量一直在三位数。奥迪Q4 e-tron上市至今只卖出了4784辆,月均1100余辆;奥迪Q2 e-tron和奥迪e-tron单月销量更是跌倒了两位数。

相比之下,一大批中国本土汽车制造商的新能源车都出现了大幅增长。除了比亚迪外,广汽埃安前11个月同比增长了121%;哪吒汽车同比增长了139.9%;零跑同比增幅达到了176.8%;蔚来、小鹏等中国汽车制造商的增幅也达到了三成以上。

以至于,德国《汽车周报》发文指出,德国汽车制造商在很多重要技术方面越来越落后,正在失去市场份额,就连梅赛德斯 - 奔驰也一样,不得不采取大幅降价措施来促进销售。

11月份,梅赛德斯-奔驰官方宣布将对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行相关调整。其中,奔驰EQE的降价幅度在5万左右;而奔驰EQS更是直降23.26万元。

11月底有消息称,宝马i3的终端报价下探到了24万左右,比厂商指导价足足低了10万。对于一辆35万元的豪华纯电动车而言,这已经相当于打了7折。而奥迪的e-tron系列纯电动车更是早已开启了降价销售模式。

杜登霍夫认为,在电动汽车市场,德国汽车制造商只处于行业中间位置。中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商生产,而在中国消费者所青睐的软件功能方面,德国厂商也落后了。

12月初,大众ID.系列的车机系统遭到了车主的集体投诉,一封《致上汽大众的一封信》在网上流传。

信中,车主将上汽大众ID.系列车型的车机问题归纳为“车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现,导航、娱乐系统不能使用”、“大小屏幕双黑,所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效,安全带提示音消失,全车各种声音提示消失”以及“部分车辆通电后全车故障码爆出,车辆无法启动,无法行驶”等问题。

而从“南北大众”给出的解决方案基本都是中控屏重启+车辆重启。坊间有舆论指出,大众不是不想提供真正的解决方案,而是它确实没有这个能力。

被大众视为“最雄心勃勃的核心项目”的Cariad,自成立至今一路走得跌跌撞撞,始终未能拿出令人信服的软件实力。

先是因软件存在漏洞,大众MEB纯电平台首款车型ID.3不得不推迟上市。而ID.3上市之后,软件系统体验感差又遭到频频投诉。甚至,ID.3的车主还要抽时间把车开到4S店进行“线下升级”。

事实上,德国汽车制造商们早已意识到这些问题,且正在加紧行动。

?今年4月,大众在中国单独成立了Cariad分公司,由中国人担任管理层,拥有人事任免权,还将软件应用的开发全权交给中国团队,形成独立全球市场之外的软件生态系统。Cariad中国子公司CEO常青指出,中国消费者对新功能和新体验的需求快速增长,成立本土研发团队迫在眉睫。

今年6月,总投资150亿元的华晨宝马生产基地大规模升级项目(即里达工厂)正式运营。11月,宝马集团宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建,该项目由华晨宝马进行投资,投资总额约为100亿元。

奥迪中国总裁温泽岳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“未来三年,奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型,其中包括基于PPE豪华纯电动平台的新一代智能电动车。”

“宝马在电动汽车方面非常有活力,大众汽车也正在努力纠正过去的错误,其CARIAD软件部门已在中国设立分支机构,同时还与中国人工智能公司地平线成立了合资企业。”杜登霍夫认为,这或是德国汽车制造业寻求在华长远发展的重要一步。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 销量下滑电动车遇冷 中国人不喜欢德国车了?

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