颓势难止，合资品牌该如何自救？

为什么合资品牌卖不动了？

家住上海的小谢今年终于换车了，这一次小谢终于可以和家里的老大众说拜拜了。赶上插混不需要拍牌照的最后窗口，小谢终于说通了父母给家里增添一辆新车，而这次他毫不犹豫地选择了比亚迪宋DM－i，虽然需要等待几个月，但是小谢一点也不在乎。

因为家里小区没法安装固定充电桩，小谢只考虑插电式新能源汽车，不得不说在合资品牌里没有他合适的车型。大众的探岳和途观L的PHEV在价格和内饰两个方面就让他打了退堂鼓，宋DM－i成了唯一的选择。

而这种现象不是个例，在整体汽车产业复苏的情况下，曾经在国内市场占据主流地位的合资品牌却纷纷销量下滑，市场占有率也持续下滑，今年11月更是降到了50％以下。

究竟是怎样的原因导致合资品牌卖不动了？

接连下滑的大众

大众品牌是最早进入国内市场的德国企业，并且通过和一汽和上汽的合作，在过去30年间一直占据国内市场的主要地位，2019年大众在华全年销量超过420万辆，但是今年截至11月销量只有330万辆，三年连续的销量下滑让大众在国内的日子变得难上加难了。

其中一汽大众靠着传统燃油车的庞大市场和新能源领域的快步扩张减缓了下滑的速度，今年前11个月销量约160万辆，同比下滑1．4％的数据还站在销量榜第一的位置上。但是主要还是靠速腾、宝来和迈腾三款轿车撑着市场，而且也主要靠着优惠降价的方式来保持着销量。至于新能源领域虽然比上汽大众好但是在国产品牌和特斯拉面前还是只能刷刷存在感而已了。

但是上汽大众就没有这么好的实力了，从2019年被一汽大众反超之后，销量每年都保持了两位数的下滑，今年更是下滑超过16．5％。

首先旗下燃油车销量严重萎缩，更有传闻斯柯达因为销量不佳要退出国内市场。其次在新能源领域上的转型也困难重重，虽然将ID系列全部带到国内市场，但是并没有带来大卖的结果，反倒是被车机系统所拖累，负面新闻不断。目前只能靠着朗逸这款A级车占据销量前十的位置，而且和一汽大众用着相同的策略降价销售来维持着销量。

大众来华已经快40年了，但是过去被国人吹捧的德国工艺好像在近两年的新能源智能化汽车上看不到了，反倒更多呈现出呆板，诡异的风格，无论是车机系统设计还是车内的人机交互控制都那么的别扭，比如ID系列的车窗按钮改成了触摸屏，档把换到了方向盘前侧等等。

按照不少用户的说法“简直反人类的设计，我们需要的是创新而不是脑洞大开的无用设计”或许大众需要思考下目前国内消费者需要的是什么而不是设计师给到用户什么。