上一轮造车新势力是如何覆灭的？

“我没有判断，我也不想判断。如果真有这个本事判断变化的话，你就直接去做大宗商品的期货，干嘛不用你的知识来赚钱？”

少年早成的前华为“太子”李一男，面对媒体的提问，回答总是如此直接、生猛。就连最近的汽车创业中道失利，官宣也是干脆利落，不遮遮掩掩：

我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。为此，我们深感遗憾。

新势力造车潮，涨了又落。这让人不禁回想起，在上一轮造车热潮中，多数“新势力”同样以惨淡收场。

以史为鉴，本文围绕以下四个案例展开，叙述上一轮造车“新势力”是如何走向覆灭的：

一、波导手机：三心二意

二、春兰空调：盲目多元

三、一汽夏利：固步自封

四、东南汽车：拿来主义

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波导手机：三心二意

在智能手机层出不穷的今天，你可能不再了解波导手机，但对于“下蛋公鸡，公鸡中的战斗机！”这句台词应该不会陌生。被推上2006年春晚荧幕的这句小品台词，改编自当时正如日中天的波导手机广告语——
“波导手机，手机中的战斗机”。

自那以后，波导在主业没有跟上智能机发展的潮流，又在造车副业屡战屡败，逐渐淡出了公众的视野，只留一句广告语留给人们怀念。

1999年之前，波导一直卯着劲专注于传呼机，有着国内最大的传呼机自主研发生产基地，在中国市场占有率名列第二。

1999年，我国的手机生产制造起步。当年7月，波导就推出了第一台移动电话。波导在手机制造方面延续了传呼机的出色表现。自踏足手机制造领域开始，波导连续七年位居国产手机品牌销量第一名。

然而随着中外品牌竞争的加剧，手机的利润空间骤减。

波导不愿坐以待毙。它看准了当时仍处于暴利空间的汽车业，想要在汽车业中占下一席之地，使品牌得以延续。

2003年10月，波导投资1亿多元，收购南汽无锡汽车车身有限公司（后改名为南汽无锡新雅途分公司）58％股份。次年2月，波导便推出第一款两厢轿车。然而造出来的车卖不出去，波导选择了放弃。2004年8月，波导全盘撤资，与南汽合作首款车型新雅途成为绝响。

这是波导造车的第一次失败。

2005年4月，波导与香港晨兴集团合资成立发动机公司。波导规划在宁波奉化投资建设汽车零配件生产基地，希望通过浙江有关方面获得国家发改委的汽车生产批准，“曲线救国”进入轿车制造产业。

奉化市对外经贸局参与了该项目的立项审批工作，但随后在向更高一级主管部门申报时，波导项目被驳回。

在此情况下，波导又开始了同南汽的合资谈判，南汽新雅途汽车项目位于无锡惠山经济开发区。然而，据惠山开发区管理委员会透露，这一次无锡方面的主管单位拒绝了波导进入，原因主要有两方面：

其一，无锡方面希望新的进入者能够加大在无锡的投资，而不是在通过合资获得牌照之后将更多的产能转移到外地；

其二，2005年波导在手机市场已经显现颓势，业绩净亏损4．71亿元，同比下降327．13％，实力已大不如从前。

波导的第二次造车计划就这样被扼杀在襁褓里。

2005年6月底，波导向国家发改委递交了轿车项目立项报告。同一时期，波导出资2000万元收购了宁波神马汽车制造有限公司，得到其轻型客车、城市公交车生产资质。

2006年10月，波导与长丰在长丰集团湖南永州基地签订了正式的合作协议。由波导和长丰集团各占50％股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。

然而，波导与长丰合作的首款车型骐菱严重滞销，此时波导已经资金紧张、自身难保，不愿再继续投入，长丰也希望削减成本。2009年初，长丰汽车最终清算关张，二者合作的发动机项目和原波导上海汽车研发中心被长丰集团收编。

仅一年时间，波导再次通过宁波神马进军新能源电动汽车领域，并且在上海世博会期间参与运送工作，但其生产的汽车却一直未能上市。在造车行业“撞倒南墙也不回头”的波导从此一蹶不振。

2012年，宁波神马被上海大众收购，波导依然没能实现造车梦。

回顾波导造车的过程，2007年前后是波导的转折点。

当时诺基亚、三星、索爱等外资手机品牌已经在中国逐步扩大业务，波导等国产手机受到极大冲击。华为等企业在智能机冲击下及时正确转型，在如今依然保持着强劲的实力。然而波导却在此时投向汽车的怀抱，失败后又去搞房地产、理财投资，错过智能手机的发展机遇。

波导造车屡战屡败，又在手机行业早就失去了从前的龙头地位，可以说是“赔了夫人又折兵”。