新能源车“绊脚石”：动力电池将出现结构性过剩

《中国制造2025》明确了新能源汽车将作为国内重点发展方向，并在新能源汽车市场需求、发展目标、重点产品、关键零部件、关键共性技术等方面给出了具体规定，为动力电池产业发展带来新机遇。

　　在电池配套量方面，从动力电池不同材料角度来看，2016年上半年动力电池依旧延续去年分布，磷酸铁锂电池为主，三元锂电为辅，锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中，磷酸铁锂电池出货量达4.9GWh，占比约为73.5%；三元电池出货量1.53GWh，占比约为22.9%；其他材料电池累计出货量0.24GWh，占比约为3.6%。

　　从 角度来看，2016年上半年，动力电池出货量主要集中于新能源乘用车和客车，两大领域基本保持平衡，搭载量分别为3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%；而纯电动专用车领域，受制于上半年政策市场短期影响，产出净增量相对较小，其动力电池搭载量仅0.29GWh，占比仅5%。较之2015年上半年数据，今年三个领域（乘用车、客车、专用车）动力电池出货量呈现明显增势。 

　　2015年，动力电池企业总配套量为15.68GWh，前20强动力电池企业配套量为12.759GWh，占总配套量的81.3%。今年上半年，动力电池厂商出货量数据显示，目前排名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。10家厂商动力电池出货量达5.37GWh，占比高达80.5%；其中排名前三的比亚迪、宁德时代、国轩高科，三家厂商动力电池出货量达3.72GWh，占据55.8%市场份额。从发展趋势看，动力电池的出货量和配套量将进一步向前十大企业集中，新进入者将面临更大的市场风险，请勿盲目进入动力锂离子电池行业。

　　2016年，就动力电池市场供需情况而言，一方面受2015年的电池产能供不应求影响，很多企业都加大了产能布局。同时，仍有新的企业加入，预计2016年底，我国动力电池产能将超过60GWh。另一方面，今年上半年，由于政策的不稳定性，车企和电池企业都不敢放开手脚，理论上势必会影响产量和销量。再加上大量的动力电池企业未通过《汽车动力蓄电池行业规范条件》审核，预计今年动力锂离子电池产品将会出现结构性过剩的现象，新进入者或品质差的企业及未通过规范的企业产品将严重过剩，但高品质的电池依然会供不应求。

　　对此，国家有关部门应该严格把关规范的审核条件，提高动力电池行业准入门槛，避免行业无序竞争，造成资源严重浪费，为动力电池安全埋下隐患。

　　在锂离子动力电池方面，2015年，中国新能源汽车销量超过33万辆，2016年有望达到60万辆，对动力电池的需求也将超过250亿瓦时。

　　今年，锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。以三元材料电池为例，今年上半年产出基本完全覆盖了新能源乘用车车型，总量达到1.15GWh，而在新能源客车和专用车领域只有少量搭载，分别为38.55MWh和74.12MWh。而2015年，三元材料电池在客车领域搭载量达到1.19GWh，与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。

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