新能源可“避风”但非“港湾”，乘联会：燃油车零售累计损失220万辆

12月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称：乘联会）发布了11月份汽车零售销量快报：11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164．8万辆，同比下降9．3％，环比下降10．6％；1－11月份累计销量1836．6万辆，同比增长1．8％。

而在单月零售数据之中，表现最为突出的，就是比亚迪和特斯拉，尤其是比亚迪各细分车型，普遍都呈现了旺销态势。当然，这样也会有网友问：同样是疫情，为什么比亚迪卖得好呢？

乘联会分析指出，造成11月份零售最大的影响，来自疫情散发，“11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱，出现了9－11月秋冬季零售量罕见地下行走势。按动力分配，乘用车市场燃油车板块1－11月累计零售量下滑14．2％，损失220万辆；新能源板块累计零售量增长100．1％，净增251．6万辆。”

当然，在大盘疲弱的前提下，新能源和出口仍是冬季里唯二的“暖色板块”。

站在行业的角度，比较多的业内人士认同“比亚迪抢占了新能源高地，因此在新能源一路高歌的风口之下，销量也就迅速攀升。”

不知道有多少人认同这一看法，但是从数据来看，比亚迪的连续高增长已是事实。

从批发量到零售量，比亚迪的数据都是在倍速增长，而零售累计数据来看，比亚迪在12月份之后，也几乎会毫无意外地超越微弱优势的一汽大众。

11月比亚迪的零售量已经超过了20万辆——也是唯一一个单月销量在15万辆以上的品牌，位居其次的则是吉利汽车，零售量也达到了12万辆以上，除此之外，超过10万辆月销量的品牌，只有4个，比上月又有所减少。

轿车销量排行榜之中，轩逸、朗逸和中高级车凯美瑞也都输给了宏光MINI和比亚迪三款新能源车型，但其实从单一数据来看，轿车类此前单款车型的冲顶销量，都达到了4至5万辆，而今最高销量的宏光MINI刚刚过了3．1万辆——与此前汽车市场旺销时期还是有着非常鲜明的差异。

从中级品牌来看，无论是轿车还是SUV，又或者是MPV细分市场，相对新能源和豪华车来说，单车型的销量振幅都偏大。因此，可以说在整体行情受到冲击之际，新能源和豪华车算是“避风处”，但并非“港湾”——受冲击相对较小，可无法确认是否是长久之计。

SUV类除了新能源两大车型占据前两名之外，哈弗H6的销量虽然同比下滑，但是也已经回归到排名第三的位置。

MPV细分市场的销量对比非常强烈：一边是超过倍数的增长，一边则是两位数的下滑，从数据看可谓“冰与火”的冲击感。当然，从同比增幅较大的车型来看，基数较低是一个普遍特点。

高端豪华车的振幅，相对也较为平稳。而在高端轿车和SUV两大排行榜单之中，除了特斯拉Model Y的销量一直波动较大之外，其他各品牌的车型销量波动相对较小。

而在这一细分市场之中，新能源汽车的销量占比也不是很高。

之所以说新能源市场可以“避风“但不能当成”港湾“，很大程度上也是看了新能源销量数据之后，虽然这一市场不乏比亚迪、特斯拉这样的高增长特例，但同时也有不同品牌呈现出了不同幅度的下滑。

只是从累计数据来看，新能源汽车总体的增长态势还是非常鲜明，但“再好的庙里也有念不好经的和尚“，即便是在新能源的风口，产品实力依然是消费者认可的核心。

在11月，新能源汽车渗透率已经超过了25％的前提下，从细分市场也不难看出，新能源轿车的月销量已经超过了传统燃油车，但数据上依然没能完全平替燃油车的销量总数。

另一方面，上榜的车型也出现了很多无同比数据的新车——新能源细分市场，实际上也已经步入了另一个发展阶段，当各细分市场的新车型达到足够多的时候，平替燃油车的趋势就更加稳固了。

在此之前，新能源汽车之中也有部分品牌出现了销量大幅下滑的消息，而从11月的销量数据来看，最突出的当属小鹏——已经掉出了榜单，而吉利旗下的极氪001，从单月数据和累计数据来看都非常突出，其累计销量达到了6万台，增幅达到了26倍以上。

今天获悉，广州车展将会在12月30日开幕，而时至跨年，新能源汽车想必会迎来更多新车型，但同时购车补贴也即将结束，所以明年的行情会如何变化，当下还真难看出端弥。

作者：罗丹

       原文标题 : 新能源可“避风”但非“港湾” 乘联会：燃油车零售累计损失220万辆