复制广汽丰田，拯救广汽传祺，黄永强要打一场传祺翻身战

据悉，广汽传祺销售公司近日完成了掌门人的更替，原总经理——李勇升任广汽商贸总经理，由黄永强接任，他曾任职广汽丰田副总经理，主管销售事业板块，也是广丰多年来逆势增长的操盘手。

多年来力求复兴的广汽传祺，其销售业绩能否就此迎来一个全新的发展机会？

根据广汽集团发布的产销量数据，广汽传祺11月销量为25，807辆，同比大跌27．45％，1月至11月合计销量为324，566辆，同比增长11．13％，11月份的销量竟然比造纯电动汽车的广汽埃安还要少将近3，000辆。

在汽车市场增长乏力、生产受到多方限制等因素的影响之下，广汽传祺能取得此番成绩是非常不容易的。

只是广汽传祺要重回数年前50万辆巅峰时刻，或许是留给新任销售总经理——黄永强的一道大难题。

随着传祺GS5和传祺GS4两大明星SUV产品的没落，广汽传祺在很长一段时间内只能依靠全新开发的中大型豪华MPV——M8支撑销量和品牌，成绩也可圈可点。

虽说这是广汽传祺的无奈之举，但我们在产品之外，更应该看到广汽传祺在战略规划和市场运作层面已经远远被竞争对手抛离。

作为自主中高端汽车品牌的代表，广汽传祺应该何去何从？

广汽传祺近几年是韬光养晦，持续进行内部调整，比如推出了GPMA架构提升整车研发和制造效率、聚焦“趣、质、亲”三大核心价值、借助M8这一款市场唯一的自主豪华MPV打造品牌影响力等等，取得了不错的成绩。

然而，随着全新GS8、影豹以及影酷等重磅车型正式上市，广汽传祺的销量并没有想象中的大幅度增长，难道仅仅只是零部件供应短缺的问题？

广汽传祺究竟差了点什么？

作为销售板块的负责人，黄永强见证着广汽丰田的百万辆巅峰时刻，而凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端旗舰车型更是成为了行业标杆，与此同时，广汽丰田的油电混动双擎车型也开始为更多的用户所接受。

黄永强在广汽丰田和混动市场的成功经验，究竟能否拯救广汽传祺？

在汽车产品研发和制造层面，广汽传祺多年来在张跃赛的带领下，完成了一次难得的蜕变，但广汽传祺的销售层面却没有太多出彩的地方，销量就是最好的证明。

虽说广汽传祺销量增长乏力的一部分原因来自零部件供应短缺，但这是行业共同面临的问题，部分车企也已经迅速找到了解决方法，维持了销量的持续增长。

广汽传祺致力于打造自主中高端品牌，在竞品上它是对标领克、魏牌等品牌，而领克在运动、性能市场玩得炉火纯青，并且开始全面插电混动化，而魏牌却已然成为了一个鲜明的反面教材。

重新梳理市场和打开混动汽车市场，这或许是黄永强的头等大事。

当前汽车市场，电动化和智能化是两大主流发展方向，作为普及汽车混动技术的头号人物，黄永强诚然拥有丰富的经验，而广汽传祺GS8和M8两大主力高端车型恰好也采用了丰田的THS混动系统，而影豹和影酷则采用了自研的GMC2．0混动系统。

两大混动技术加身，广汽传祺在市场上也是绝无仅有的，但如何打出组合拳的优势，与其它全面开花的混动技术有所区别，我们一直没有看到广汽传祺的奇思妙想。

作为广汽传祺曾经的对手，吉利和长城手上拥有百万辆产销量规模，可以更从容地应对市场变动，而这却在一定程度上也是其混动化和电动化发展的现实阻碍。

对广汽传祺而言，30万辆燃油车的规模似乎可以放手一搏，轻装上阵。

然而，不管是车型和动力战略、还是市场策略，广汽传祺依旧是换汤不换药的老一套，最终无力打败对手，也跟不上市场的脚步。

按部就班就只能任人鱼肉，没有人能随随便便成功！

广汽丰田多年来力推混动汽车，致力于混动汽车的全面普及，并加速建设新工厂、引进新车型，它取得今天的成绩不是一句“背靠丰田”就能简单总结的。

在推出新车型之时，广汽丰田除了要与大众、通用等老对手竞争之外，还要应对双车战略之下的全球车型之争。

要赢得这样的战斗，无不是车企整体实力的体现，是内部的运营效率，也是外部市场策略得当的双重助力。

反观，广汽传祺多年发展起起落落，正是内外失衡的结果，车都是好车，但总是让人感觉少了一点什么！

广汽传祺总能找到一个全新的增长市场，比如彼时的传祺GS5和传祺GS4，现在的M8和影豹。然而，一旦竞争对手带来同样级别和水平的产品之时，广汽传祺却会轻易陷入各种困难。

如今传祺GS5和传祺GS4的时代已经过去，但长安CS75和吉利博越依旧活得滋润，并且还推出了全新更高级别的产品，可以说是左右逢源。

影豹所开发的自主运动轿车市场，让其风靡了很长时间，如今长安、奇瑞和吉利等对手来势汹汹，影豹的增长势头和市场流量似乎也岌岌可危。

作为广汽传祺最为重要的市场，M8所在的中大型豪华MPV市场，广汽丰田赛那一上市就超过了M8，而2022年下半年陆续上市的自主高端电动MPV，也将在2023年迎来全面的市场决战，M8宗师能否维持自己的江湖地位？

自主品牌向上是中国汽车工业的历史课题，它是一种品牌愿景，却也需要规模量级的支撑，就像BBA三大豪华汽车品牌，它们同样需要多款车型搭配来营造规模市场影响力。

汽车市场加速电动化和智能化，仅有30万辆规模的广汽传祺为何不敢背水一战，有什么不值得放弃的？

我们总习惯于说自主车企要赢得对合资车型的胜利，就要把握住弯道超车的机遇，但我们很少听到自主车企之争，或许更应该换道超车。

加速优胜略汰的自主传统汽车市场，资源已经开始向头部车企集中，比如吉利、长安和比亚迪等车企，其他车企如果还是“老三样”，最终铁定会走投无路，因为不管是电动智能汽车的强大产品力，还是合资车企可能引发的价格战，每一项都是自主传统燃油车所无力抵抗的。

丰田能够在全球市场电动化、智能化的当下，依旧能够活得潇洒，就是效率、成本和市场的均衡能力，这对于黄永强来说，再熟悉不过了。

广汽传祺要想突破历史，就不能拘泥于自主中高端品牌的定位，而是要抛开自身已有，站在中国市场发展的高位去思考自己可能的发展道路，比如纯燃油车的真正高价值化，率先在价格上打开自主混动汽车普及的缺口等等。

在国家鼓励、政策扶持的电动汽车市场，纯电动汽车已经不是广汽传祺的出路，那么插电混动化就是唯一的出路，要知道比亚迪百万辆产销量有一半份额来自插电混动汽车，比起燃油车和纯电动汽车，这个市场当下并没有太多竞争对手。

脱离了纯电动汽车的丰田，给无法发展纯电动汽车的广汽传祺提供了一个成功的模板，就看广汽传祺是否能真正意识到自己所面临的问题和优势，破釜沉舟，重现当年成立之初的魄力了，黄永强能在广汽传祺复制广汽丰田的成功经验吗？

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