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销量持续走低,马自达能否熬过寒冬?

来源:新能源汽车网
时间:2022-12-12 16:15:03
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销量持续走低,马自达能否熬过寒冬?近日,各车企陆续公布了11月的销售数据,可谓“几家欢喜几家愁”,以比亚迪为首的自主品牌整体表现十分优异,与之形成强烈反差的是日系车销量的集体滑坡。

近日,各车企陆续公布了11月的销售数据,可谓“几家欢喜几家愁”,以比亚迪为首的自主品牌整体表现十分优异,与之形成强烈反差的是日系车销量的集体滑坡。据官方公布的数据,11月,丰田销量为14.04万辆,同比下滑18.4%;本田销量为78126辆,同比下滑42.8%;日产销量为47983辆,同比下滑52.5%。除上述三个日系品牌外,体量更小的马自达销量下滑最为严重,其11月销量仅有5719辆,同比下滑61.03%,已连续20个月同比走低。

早在1992年,马自达就进入了中国市场,但由于不擅长迎合市场,马自达始终发展得不如本田、丰田等日系品牌。2017年,马自达达到销量巅峰,年销量突破30万辆。此后几年,马自达的销量持续下滑,2018年到2021年销量分别为27.2万辆、22.7万辆、21.4万辆和18.4万辆。由于在中国市场的不良表现,2021年8月,一汽马自达与长安马自达正式合并,并统一了马自达在中国的产品阵容,整合了南北马自达的经销商渠道。

显而易见,一汽马自达的出局,是为了让长安马自达一家运营更多的车型,盘缩中国市场开支,保留一家企业的运营状态。但是新长安马自达的出现并没有为马自达品牌带来新的生机,其销量不升反降,今年1-11月,新长安马自达累计销量仅有97,660辆,月销不足九千辆,预计年销量堪堪破10万,再次探到销量底线。而在马自达尚未合并前的2021年1-7月,一汽马自达累计销量36,466辆,平均月销量五千二百辆;1-7月长安马自达累计销量73896辆,平均月销量一万辆;1-7月马自达平均月销量大约为一万五千辆,其中一汽马自达占三分之一,长安马自达占三分之二,如果将这个比例折合到当下新长安马自达的销量中,可以换算成一汽马自达平均月销量为三千辆,长安马自达平均月销量为六千辆,双方销量均下滑了40%左右。南北马自达合并的愿景是美好的,但现实是合并不但没有缓解马自达的销量颓势,反而出现了“1+1<2”的情况。

其实,比起南北马自达合并与否,产品布局才是造成马自达销量连年下降的主要因素。当其他车企不断推陈出新的时候,马自达的车型更新换代的速度却似乎被按下了暂停键。当前马自达在售的七款车型中,只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车,而其他车型,比如马自达CX-8已上市四年,CX-4、CX-5和阿特兹则服役了近10年。

对于一个处于市场风口期的车企来说,没有新产品就意味着放弃市场。幸好,空窗期两年的马自达即将输入“新鲜血液”,其全新车型CX-50将于12月15日在国内首发亮相,这款车型对于时下的马自达而言,无异于久旱逢甘霖,而全新的CX-50上市后,也必当承担着提升销量的重任。

需要注意的是,CX-50是一款专门为北美市场研发的全新产品,定位于紧凑型SUV。与现款CX-5相比,CX-50的外观设计更加硬朗,凸显了力量感和越野气息;内饰风格依旧很“马自达”,没有采用当下流行的“大屏”设计,而是将一块10.25英寸的中控屏竖立于中控台上方,仪表则采用了液晶+机械仪表的组合形式;车身尺寸和轴距都远超过了CX-5,但在同级别车型中不算出彩;2.5自然吸气发动机+扭力梁的搭配单看还不错,但与CR-V、途观L等车型更高阶的动力版本相比,CX-50也没有足够的优势。

将专门为北美研究的产品投放到中国市场,CX-50毫无疑问承担着“救火”的使命,但当下的马自达,品牌影响力已经所剩无几,再加上CX-50的产品力在内卷的中国市场并不出众,想要取得出色的销量成绩难度很大。

CX-50上市大概率会对马自达的销量起到一定的提升作用,但在高手如林的SUV市场,CX-50的竞争力还远远不够。从长远来看,光靠一辆挪用而来“救火”的CX-50来解决马自达当下在中国市场面临的困境是绝不可能的,马自达需要推出更多适合中国市场的车型,弥补内饰看起来太“塑料”的短板,打破缺乏科技感的漩涡,而根据近几年马自达在华销量的数字来看,留给马自达及时“纠错“的时间已经不多了。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 销量持续走低 马自达能否熬过寒冬?

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