光速出局，心急的李一男被众泰坑垮一个自游家！

近几年，不少科技公司，或者是其他行业龙头进军造车行业，前有格力、百度、恒大，后有小米、海尔等行业头部企业驶入造车赛道，它们都想在电动化浪潮中大赚一笔，虽然理想是丰满的，但现实却很骨感，有的还没有开始就结束了，有的投入了资金还是打水漂，只有小部分能存活下来，而李一男的自游家恐怕就要成为第二种情况。

一语成谶

最近，一篇关于“牛创新能源倒闭”的文章在网上广泛传播，大致内容为：李一男作出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。

怎么说自游家旗下新车NV在今年10月才刚刚上市，又在前不久自游家NV才举办了新车试驾和新车鉴赏等活动，正是新车推进交付的关键阶段，如今突然就说自游家要倒闭解散，让支付意向金的自游家准车主开始不淡定了。

关于该消息，自游家给出的回复是：与事实不符。简简单单的五个字，就直接否认了该条信息，但又没有说明其中的原因，这就从侧面说明自游家的底气不足，即便自游家并没有真的倒闭，但也预示着自游家内部目前正遭受创立以来最大的挑战。

没有想到的是，就在自游家辟谣后两天，自游家官方直接发道歉公告称，由于我们自身的原因，导致旗下自游家NV短期内无法交付，将如约准备一台NV车模、200元星巴克消费卡以及将在48小时内全额退款。

突然，真的太突然了，从辟谣到官宣承认就在短短的几天内发生，让刚吃了“定心丸”的准车主不知所措，只能默默点杯星巴克压压惊，再含泪收下自游家的绝版车模。

虽然自游家没有直接承认“倒闭”，但是坊间看客和准车主都知道其背后的意思，以后可能没有机会拿到自游家NV的实车了。

值得一提的是，此前在采访中被问到：造车这条路，如果走不下去了，该怎么办？“天才少年”李一男的回答是：至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N＋1，满足国家法律法规的要求，大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。没有想到李一男一次简简单单的采访回答，竟然一语成谶。

被“代工”拖累

自游家的品牌项目（牛创新能源，后改名火星石科技）从2018年成立，2019年启动研发，在2021年12月，李一男并没有大张旗鼓宣传，而是非常低调地为旗下品牌自游家创立举行了一场发布会；随后在2022年10月8日，自游家旗下第一款新车正式上市，售价区间为27．88万－31．88万元，提供纯电和增程两种动力。

不得不说，李一男的造车计划落实得很快，从自游家品牌发布到新车上市，用了不到一年时间，同时新车上市两天内预订订单已超过两万单，并且还举办过试驾和鉴赏活动等，比之前大部分PPT造车要好很多。

这么好的开局，自游家没有零跑汽车、哪吒汽车那种发展趋势，起码都能像爱驰汽车、创维汽车那样在造车行业中存活下来吧，怎么会突然就无法交付呢？所有的问题答案就出现在了“无法交付”这里。

与其他造车新势力一样，自游家没有生产资质，只能找拥有生产资质的汽车制造厂来代工，最后找到了大乘汽车。只是，李一男没有想到与大乘汽车合作这一步成为了自游家无法交付的导火索。

据资料显示，大乘汽车在2008年举办品牌发布会，之后就接手原众泰汽车金坛工厂后，拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地，拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。但是在国六排放标准实施后，因大乘汽车的产品未能达到相关技术标准，开始陷入了停工停产危机，之后在2020年就被接连爆出拖欠员工薪资等问题。

值得一提的是，大乘汽车的董事长吴潇，是原众泰汽车董事长吴建中之子，这就很耐人寻味了，是不是跟众泰沾点关系的车企都摆脱了负责倒闭的命运呢？

虽然大乘汽车拥有燃油车和新能源车双生产资质，但是却负载累累、内部八面漏风，跟海马和江淮根本不是一个级别的车企，如果不是自游家的出现，想必大部分人都不知道大乘汽车这个品牌吧。

另外，据工信部发文，对于停产24个月以上的新能源车企，想要再次复工生产就需要经过工信部的核查，只有核查通过才可以开工。如果核查不通过，或者不能保持准入条件，或者已经破产的企业，就有可能会被撤销整车生产资质。

而大乘汽车从2019年开始就陆续传出“资不抵债”、停工停产等负面消息，能不能保住整车生产资质还很难说。

心急中了“圈套”

不过，事情总是有多面性的。除了大乘汽车有责任之外，李一男在做决策的时候也犯了不该犯的错误，就是不够冷静。他太急了，跟北汽谈崩之后，直接选择了大乘汽车，没有跟其他品牌接触，并且上面提到过，大乘汽车的生产资质未最终确认。

据知情人士透露，此前工信部曾通过常州政府向李一男传话，大致意思是：“先不要开发布会，资质审核还没有过，低调一些”。但是，李一男并没有听取该建议，为了赶节奏，一意孤行为新车举行了发布会，想来个先斩后奏。

但是，在11月底最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，并没有出现自游家NV或者大乘汽车的相关的车型申报。这也就意味着李一男的自游家NV并没有获得“准生证”。

也就是说李一男的心急，想要尽快变现，导致了自游家NV“流产”，让他筹备多年，甚至是赔上了职业生涯最后一次创业的荣耀。

正因为如此，李一男才中了大乘汽车的“圈套”，毕竟是一家手握双车生产资质的车企，在合作中怎么可能愿意当配角呢？

俗话说得好“死猪不怕开水烫”。大乘汽车都已经被几百件法律诉讼，和近三百份限制消费令缠身，在破产的边缘徘徊了。这时候李一男和自游家来送温暖，大乘汽车怎么会错过这次重回江湖的机会呢？

以至于让自游家线下门店展车的尾部标识不统一，有的是“自游家NV”、而有的是“大乘汽车NV”。为此，自游家和大乘汽车双方曾多次在大乘汽车的债务问题，以及资质等事情上进行了拉扯和博弈，最后还是众泰汽车前董事长吴建中亲自出来协调，才让李一男与大乘汽车有了一次重新开始的机会。

李一男也做出了很大的让步，在今年10月份，他将牛创新能源更名为火星石科技，随后将“自游家”的商标转到了大乘名下，从此与自游家、NIUTRON品牌划清了界限。

而大乘汽车表面上在双方合作中扮演“代工”的角色，实则将自游家的资质与品牌都归属到自己名下。李一男刚迈出了造车第一步，大乘汽车刚获得重出江湖的机会，只是人算不如天算，还没有开始就结束了。

编辑总结

如今新能源汽车渗透率持续上升，新势力有“老牌王者”的特斯拉，头部品牌蔚小理，新贵零跑、哪吒、问界，再有强势的比亚迪，以及转型电气化的众多传统车企，导致新能源汽车市场的竞争变得十分激烈，能在此战役中活下来才是硬道理，毕竟谁也不想黯然离场。

“优胜劣汰，弱肉强食”。虽然李一男的自游家还没有开始就结束了，很遗憾没有完成造车梦，但是他在退场的时候，还将退回用户的意向金，还送NV车模和200元星巴克消费卡，甚至还会给员工赔偿，也算是得到了一个非常体面的结局。

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