频遭用户不满后，大众CEO承认软硬件差

大众的车机系统不好用，早已成为车主之间的共识，如今，大众终于承认了这一点。

11月27日，有消息报道，大众集团新任CEO托马斯·谢弗在采访时承认：在MK8高尔夫和阵容中的大多数其他车型，以及来自Cupra和斯柯达等各种品牌的电动汽车中使用的的MIB3信息娱乐系统出了问题，并承诺在未来两年将持续更新。

同时他也表示，更新改进不止针对软件方面，在大众汽车的硬件上，如方向盘上的触摸电容按钮等，也将得到改进或完全更换。

这一番言论，进一步表明了大众在智能化方面与国内造车新势力存在一定差距。

就大众目前在国内市场的表现来看，纯电动车的销量并不如燃油车一样强势。

根据乘联会数据显示，今年前十月，一汽大众新能源汽车累计销量为 8．1 万辆，上汽大众新能源汽车的累计销量为 7．2 万辆，分别在新能源车企销量榜单上位列第十四名和十五名。

从另一个数据来看，今年前三季度大众旗下纯电动车在华累计交付量达到了11．27万辆，虽然这个数字相较于去年的4．71万辆翻了一倍多，但是，仍比不上自主品牌、造车新势力的增长势头。

导致大众ID系列在华表现平平的一部分原因在于，大众的纯电动车在同一价格区间并没有很强的竞争力。

一个事实是，当今中国纯电动车市场上，绝大部分热销车型的售价都在20万以下。售价超过20万还有不错销量的车型几乎被特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪等车企包揽，即便是品牌号召力强如BBA，也无法获得市场认可。

影响大众ID系列在华销量的因素，除了价格较高以外，智能化卖点不如新势力突出也是一个症结所在。

事实上，自从在2018年喊出的数字化变革以来，软件问题就一直让大众头疼。

Cariad被大众视为“最雄心勃勃的核心项目”，也是大众在未来几年追赶特斯拉的核心计划之一。但是，近几年来却带来很多困难，致使大众一些重要项目落后于计划。

2019年，基于大众全新电动化平台MEB打造的首款车型ID．3，在投产之际就遭遇了软件问题。

援引大众内部专家消息，大众ID．3存在大量的软件问题，数百名软件测试员每天会发现 300 个软件漏洞。由于架构研发过于仓促，许多系统部件不能相互兼容，从而导致系统退出。

然而，直到2020年9月临近交付，大众才临时升级了软件系统，不过，问题似乎并未得到根本解决，上市之后，ID．3由于软件系统体验感差，频频遭到投诉。

不仅是ID．3所在的MEB平台出现车机软件问题，第八代高尔夫和新一代斯柯达明锐所在的MQB EVO平台也有软件问题出现，导致这两款车被迫延期交付。另外，受到影响的还有奥迪A3、西雅特Leon，这些都是MQB EVO平台的主要车型。

在诸多车型都出现软件问题后，大众集团终于意识到这一问题。

今年四月份，大众汽车宣布设立CARIAD中国子公司，这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。而且，就大众的态度而言，这是非常重要的一步，为了提高效率和速度，大众给CARIAD中国子公司更大的权限。

“以前的国产化，是（产品）先在德国上市，再在中国上市。今后的任务是（与德国总部）共同开发。”CARIAD 中国子公司 CEO 常青这样说道。

同年十月，大众集团更是公布了一个重磅消息：CARIAD将与中国芯片企业地平线成立合资企业并控股，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

这项投资将耗资13亿欧元，CARIAD将占股60％，为控股股东。合资公司的CEO将由CARIAD委派，CTO由地平线会委派。另外，大众集团还将向地平线投资11亿欧元。而这，也是大众汽车进入国内40年以来最大的单笔投资，总耗资24亿欧元，充分展现出大众想要加速智能化的决心，而双方具体合作表现可能会在车机系统、自动驾驶等智能化技术上有所体现。

当然，对于现在的大众来说，地平线确实是一个很好的合作伙伴，不仅拥有大众需要的技术储备和科研专利，还在中国本土智能驾驶软硬件和汽车芯片开发领域有大量合作经验。

然而，双方的合作，究竟能否帮助大众集团走出软件问题的困扰，还需交给时间来验证。

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