“国补”挥手作别，新能源车企自救迎大考

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“有计划购车的小伙伴可要抓紧时间啦”“国补退坡仅剩X天。”“现在下定立省12600元，买到就是赚到……”

或许，这是近一段时间，新能源汽车品牌和4S店销售顾问说的最多的几句话。

的确，按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴（简称“国补”）政策将于年底截止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受国补。

这意味着，再过20多天，延续了14年之久的国家新能源汽车财政补贴，将退出历史舞台。

“国补”对我国新能源车产业发展起到了巨大的拉动作用。“当前我国新能源汽车产业发展，已开始进入以满足消费者需求为重点的市场化新阶段。”中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长师建华表示，今年我国新能源汽车累计销量有望突破650万辆。

在师建华看来，我国新能源汽车产业通过多年的发展，实现了三大突破——其一，核心“三电”等关键技术突破，建立了上下游贯通的完整产业链，且动力电池处于全球领先地位；其二，新能源产品突破，续航里程大幅提高以及车联网功能全覆盖；其三，市场化突破。

如今，这项持续为新能源企业输血、支撑新能源汽车产业发展壮大的政策，在完成历史使命后，终于走到了谢幕时刻。

告别时刻，新能源汽车市场借着国补收官的尾巴，再一次热闹了起来。

一方面，新能源车企纷纷亮出吸引消费者的保价政策，想方设法冲击销量高峰。另一方面，也有新能源汽车打响涨价潮。

不少消费者一改往日观望态度，加入到购车大军，在最后的政策优惠期抓紧上车。

也有观点认为：国补截止、新能源汽车涨价的背后，一场残酷的新能源车企淘汰赛正在逐渐拉开帷幕。

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保价补贴战

“为了省一万多块钱，就赶在国补结束前把车订了。”12月4日，在北京市朝阳区一家比亚迪4S店，前来订车的刘先生告诉帮宁工作室，“本来想着明年3月份再换车，要是能在今年底前上牌，这笔钱就能省了。”

对于消费者来说，国补取消后将多花几千到一万元，如果车企涨价，还将增加购车成本。所以不少消费者选择在年底前购车。“希望赶上末班车的车主比较多，我们店11月份订单量和销量整体高于10月份，预计12月份也不错。”该店销售经理表示。

▲数据来源：各车企公布     制表：帮宁工作室

从10月开始，新能源车企就围绕国补退出发布了诸多公告。据帮宁工作室初步统计，比亚迪、长安深蓝、欧拉、岚图、小鹏、东风日产、AITO问界等十多家品牌相继承诺“限时下单，锁定国补”政策，以争夺市场份额。

例如，11月30日，小鹏汽车发布关于2022年国补限时保价的说明，承诺在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，可继续享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

小鹏汽车此次保价政策，覆盖P7、P5、G3i等3款主销车型，根据不同车型，2022年国补补贴差额在10080～13860元之间。

吉利汽车集团公告称，2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将不再享受相关补贴（其中纯电车型补贴为7280～12600元／辆；插电混动车型补贴为4800元／辆）。为抢得更多订单，吉利汽车集团旗下新能源车型倾巢而出，包括几何G6、几何M6、几何A、几何C、几何E、吉利星越L Hi·P增程电动、吉利帝豪L Hi·P、领克01 EM－P、领克05PHEV和领克06 PHEV。

岚图汽车同样不甘落后。12月1日，VOYAH岚图官方微博账号发布“岚图FREE最强力度地补”，金额高达3万元，也是12月31日截止。岚图FREE定位为中大型SUV，售价区间为31．36万～41．99万元。如果减去3万元补贴，起售价仅28．36万元，将大幅提升其竞争力。

一直在冲刺销量的AITO问界汽车，也推出国补锁定保障活动，并称将追加1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。

此外，欧拉、一汽－大众、长安深蓝等传统车企针对旗下新能源车型，纷纷推出年底前下定“限时保价”活动。

在大部分车企纷纷保价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对国补退出和原材料上涨带来的成本压力。

11月23日，比亚迪宣布，受国补政策终止、电池主要原材料价格大幅上涨两个主要因素影响，将调整王朝、海洋及腾势的相关新能源车型官方指导价，上调幅度为2000～6000元不等。

埃安上调幅度为3000～8000元不等。

在说明中，这两家车企都特别强调：2023年1月1日前付定金签约的客户不受影响。

无论是新能源汽车年底推出的系列保价、现车等优惠活动，还是计划明年涨价的做法，实际上都是营销手段。“距离年底仅一个月左右，比亚迪和埃安现在发布声明，背后的促销意味更浓。”有业内人士表示，用当下的词来说，这就叫“贩卖焦虑”。

“受国补退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国补退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支。