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疫情叠加芯片短缺,日产汽车11月销量遭遇“腰斩”
疫情叠加芯片短缺,日产汽车11月销量遭遇“腰斩”虽然当前各地疫情管控开始逐步解封,但在过去的一个月里,疫情和芯片短缺叠加对汽车销量造成的影响有多大呢?12月5日,日产汽车公布了11
虽然当前各地疫情管控开始逐步解封,但在过去的一个月里,疫情和芯片短缺叠加对汽车销量造成的影响有多大呢?12月5日,日产汽车公布了11月销量:47983台,同比下降幅度达到了52.5%。
日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)介绍称:“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等,对公司销售带来了持续影响。”
11月,日产汽车旗下包括乘用车板块(含日产、启辰、英菲尼迪三大品牌)、轻型商用车板块(含东风汽车股份和郑州日产)两大事业板块的单月销量下滑水平都在20%上下,而1-11月汇总销量为974715台,累计降幅达到了20.2%。
不止是日产品牌,12月2日,中国汽车流通协会(简称乘联会)也发文指出:11月份中国汽车经销商库存预警指数为65.3%,同比上升9.9个百分点,环比上升6.3个百分点。
乘联会指出:进入11月,疫情快速发展且波及范围持续扩大,车市销量表现不及预期。受疫情管控影响,各地车展及营销活动无法顺利展开,汽车市场呈现相对静默的状态。
据乘联会统计,本次疫情及管控影响下,有41.2%的经销商出现闭店现象,多数闭店时间在两周以上。有73%的经销商无法完成销量任务,其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
除此之外,细分品牌类型来看,受到疫情影响相对最大的就是主流合资品牌,其次是豪华和进口品牌,自主品牌相对受影响略小。
更为关键的是,乘联会指出,多数经销商对12月市场判断较为悲观。
目前各地陆续已经在复工复产,但是相对购置税减半政策、新能源补贴政策即将到期,留给消费者抢到购置税减免和汽车厂商冲刺全年任务的时间,都已经不多了。
作者:罗丹
原文标题 : 疫情叠加芯片短缺 日产汽车11月销量遭遇“腰斩”
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