宝沃破产，威马降薪，恒驰裁员，下一个崩盘的汽车品牌会是谁？

“好就是贵，贵就是好”的宝沃汽车彻底凉了。

黑色11月的最后一天，北汽福田一纸公告，给那家只有七年命的“百年车企”宝沃汽车，下达了死亡通知书。

一个德国捡回来的破标，加上北汽福田在乘用车领域落后的技术，转手卖给神州的租车平台，这种教科书式的摆烂造车模式要是还能活下去，那简直就是中国汽车产业的耻辱。

但是，在眼下风云变幻的中国市场，又岂止一家“宝沃”？

随着自主车企的快速崛起，市场需求的越发多元化，无论是传统燃油车企，还是新造车企业，强者越强弱者越弱的马太效应都呈现明显加剧的趋势。

正如美团王兴当初的“3＋3＋3＋3”预测所说，在整个中国车企阵营，像宝沃这样被宣判死亡的车企绝对不会是最后一个。

而宝沃如今的消亡，则像是这股淘汰浪潮的加急警报。稍有不慎，谁都有可能成为下一个“宝沃”。

01 恒驰：从买买买到卖卖卖

就在宝沃宣判死刑前几天，奉行“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大汽车就已经抢先传来了噩耗，裁员60％。

而前不久刚刚交付的首批100辆恒驰5车型，又被爆出车机屏幕文字“错乱”、踩刹车异响，表显剩余12km时车辆突然趴窝等低级技术问题，所谓自适应巡航功能更是不可用。不少业内人士直斥其为“工业垃圾”。

品质差，产品缺乏竞争力是一方面。

另一方面，以恒大气团目前的财务状况，显然没有哪家供应商敢在这个时候给它供货。嘴上说有3．7万辆订单，但是喊量产喊了一年才造出了100辆，可见如今供应商对恒驰有多失望。如今又裁员过半，可以预见，仅有的100辆恒驰5很可能会成为绝无仅有的全球限量款。

这意味着“开局即终局”的恒驰汽车，很可能会成为成功量产的新势力中最短命的一员。

02 法拉第未来：美国人的韭菜也不好割

法拉第未来虽然不是完全意义上的中国车企，但绝对是国人最希望倒闭的车企。

眼下，贾老板带领下的法拉第未来，仍旧如往常那样让人觉得没有未来。

继前两天让中国区CEO陈雪峰替换了全球CEO毕福康后，11月30日，FF的产品执行负责人Robert Kruse也正式辞职，两天内失去了两个核心骨干，可见FF内部局面之混乱。

贾跃亭出逃美国已经五年多，FF美股上市也已经过了16个月，这些年来累计融资总额更是已经接近50亿美元（约合400亿人民币），但是跳票了N＋1次，这台早在2017年就亮相的FF91却愣是一台量产车都没能拿出来。

这两年来，执行董事离职、全员降薪、做空机构质疑、股价跌至冰点、订单造假……FF的风波是一波未平三波又起，而这一次，贾跃亭又说离首车交付“仅剩一步之遥”，还说会尽快公布首批交车时间表。

你觉得还会有人再信吗？眼下剩下0．345美元的股价就是市场最真实的回应。

如今，贾跃亭和FF的可信任度和市场价值已然跌至负数，就算真的实现了零星交付，恐怕也难以弥补长期以来的亏损黑洞。

03 宝能汽车：地产造车难有好下场

同为地产造车背景，宝能汽车的命虽然比恒驰要长，但是下场终究还是一样的烂。

虽然生在2017年那波新造车崛起的浪潮下，但是宝能整个产品和品牌策略却比很多传统车企都要陈旧保守。

观致汽车这个品牌是从某国有车企手中收购来的残羹剩菜，接手五年是一款新产品都没造，而销售模式一上场就摆烂地选择了租车平台，落得个“年轻人第一台性能车”的笑话。

据公开数据显示，2018－2020年宝能汽车旗下品牌观致汽车的销量分别约为6．2万辆、2．27万辆、1．4万台左右。其中，市场分析指出，2018年爆发式增长基本上是旗下租车平台联动云采购用作共享汽车的贡献。

从2021年开始，观致汽车月销量就已经跌破了两位数，约等于在终端市场消失。

同年，广州开发区好不容易给宝能凑了120亿来续命，但是仍然毫无起色，2022年年初新车BAO GX5拉出来刷了个存在感，然后就没了然后，年中观致4S店又被爆出集体跑路，品牌直接被列入消费黑名单。

眼下的宝能和恒驰属于是“烂兄烂弟”，背负着地产公司负债累累的骂名，就算再怎么想要努力，消费者都很难给予同情，更何况，他们并没有任何翻身的诚意。