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奥迪也有纯电新能源?这或许是大众集团在华下调销量目标的根源

来源:新能源汽车网
时间:2022-11-28 14:12:41
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奥迪也有纯电新能源?这或许是大众集团在华下调销量目标的根源大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众

大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与去年持平,但比此前预计的385万辆少了约50万辆。

大众在中国的主要销量都靠南北大众两家合资公司,从目前的战绩来看,一汽-大众1-10月份一共卖出了148.2万台,同时期上汽大众一共卖出了100.6万台。即使在加上进口大众,在2022年还剩下两个月的情况下,330万台依旧是一个非常难完成的数字。

如果从更多的角度来看,虽然汽车作为大件家庭消费品,在疫情和经济影响的冲击下,肯定会受到极大地影响。但是如果从产品销售的结构来看,大众在中国市场的转型并不理想也有关系。

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传统合资品牌的“卑微”

在某一汽-大众奥迪4S店的墙面上,上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅。作为昔日骄傲的王者,其语境和姿态之卑微,甚至让人有些心疼。网友说评论“这标语给人‘诺基亚也有智能大屏机’的感觉。”再加上之前还有买了奔驰EQE的车主被嘲笑的案例。

以小见大,这些被广为流传的网络真实段子,其实映射了目前几乎所有合资车企在中国汽车市场的窘境。

乘联会数据显示,今年新能源市场1-10月销量达4431509辆,新能源市场增速达到107.5%,新能源渗透率达26.5%。而相比之下,今年前10个月,一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆,上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。在新能源榜单上排到了第十四名和十五名的位置,显而易见与这两位常年总销量TOP 5的位置完全不相匹配。

与大众因为新能源在中国拖后腿不同,像比亚迪这样的枭雄在中国因为新能源暴涨,连破销量记录,坐上了车企的头把交椅。德国最大汽车租赁公司购买比亚迪10万辆电动汽车,这也说明了很多问题。

2021年为例,大众集团在全球交付了电动车45.29万辆,其中在中国市场交付9.3万辆,相比于特斯拉、比亚迪落后了一大截。而之前大众计划2021年电动车销量达到100万辆,实际交付量只有目标交付量的不到1/2。

大众作为一家在汽车市场深耕多年,经验老道的车企,之所以实际完成量和目标能够差如此之多,就是因为在新能源和智能化的市场,大众已经几乎失去了对行业的把控力。这也是合资车企姿态之“卑微”的根源所在。

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智能交互与2C投入不足是关键

根据大众2021年公布的计划,大众计划到2025年投产15款基于MEB平台打造的纯电动汽车,在华产品组合35%为电动车,在华年销量目标达到150万辆新能源汽车。同时在未来10年内,大众汽车集团在华新能源汽车交付量将达200万辆以上,这意味着至2030年,其在华新能源汽车保有量将近1200万辆。

而且大众强调了技术路线,大众汽车集团表示采用智能化技术的标准电芯能够使成本降低30%,在入门级车型中则是能够将成本降低50%。此外,从电池技术路线来看,大众汽车集团表示将布局磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰电池和固态电池多条电池技术路线。

大众认为固态电池是未来动力电池的终极形态,有更高的性能和更低的成本,大众汽车集团计划从2025年开始使用固态电池,计划通过固态电池实现充电时间缩短50%、续航里程再增加30%、以及0-80%的充电时间缩短至12分钟的目标。

但是电池技术目前似乎并不是目前新能源产品的核心竞争点,反而智能化的比拼正在进入白热化阶段。而包括大众在内的主流合资品牌都正处于整体失位的状态。

在J.D. Power(君迪)发布的2022中国汽车智能化体验研究(TXI)报告中,几乎相关的所有和智能化片排名的榜单,都是中国品牌名列前茅,合资品牌垫底的状态。而在车机智能化交互的重视程度,才是目前最大的问题所在。

比如理想对于交互体验的投入溢出,已经让理想开始准备着手推出手机系统了,包括魅族和吉利的合作,以及小米汽车的入局,智能交互才是目前看来未来的核心竞争赛道。

还有目前中国车企都在努力向2C模式转型,除了从出生就开始2C的新势力们,包括长城在内的大量车企都在努力2C着。而从目前来看,大众的ID家族虽然也在做直营的尝试,但是2C向的努力确实还是不足。

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