新能源的未来，属于新实力

导语

Introduction

新能源“橄榄球式”的模型正在形成，而新实力们已经率先抢占了非常重要的15万元级细分市场。

作者丨杜余鑫

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

新能源市场很火，今年有望冲破600万辆大关，并不断向30％的渗透率前行。

然而与过去两年新势力品牌一骑绝尘不一样的是，今年新能源市场也发生了一些趋势性的变化，比如新势力的增长不再气势如虹，而以传统汽车公司吉利、长安、广汽为代表的新实力几何、埃安、深蓝等品牌，却出现异常亮眼的表现。

为什么会出现如今这个局面，新实力相对新势力而言，他们究竟做对了什么，继而迎来了对新势力品牌的全力追赶和超越？新势力和新实力的PK，二者究竟谁会胜出？这是新势力和新实力们都非常关心的话题，更是行业洞察新能源市场格局走势不可忽视的要点。

最近，汽车公社携大众侃车、天天汽车、汽研社，在《四车道》栏目第25期开辩，围绕“新实力激辩新势力”话题，探讨新势力的命运是否最终是被吃掉？最后一致认为，新实力占据15万元级的主流市场是必然，这是新能源回归主流、回归理性的结果，更是市场走向成熟的标志。

新实力揭开新势力产品幌子

过去的新能源市场，为何蔚小理们占据了主要力量？那是因为过去两年，新能源两端市场相对火热，特别是高端新能源市场，受消费升级的推动和刺激，以及蔚小理、特斯拉们在高端市场产品的投放，超前的智能化配置、和更好的用户服务，带给了消费者全新的用车体验，带动了高端市场的新能源的持续增长。

然而高端新能源市场，并不会因为众多车企在这个细分市场的投入，就让该市场成为主流。汽车公社卫金桥分享的一组数据就足以发现其中的端倪：30万元以上售价的产品销量占比在7％，20－30万元的占比在19％，10－20万元的占比达到46％，而且后两者的增幅远高于前者。

这足以说明新能源市场已经发生了从“哑铃形”到“橄榄球形”的趋势性转移，同时中国的新能源市场发展到年销600万辆级的水平，市场正在不断趋于成熟，而这也恰好符合汽车行业的客观规律，10－20万元级的消费群体永远是最为庞大的。

其中变化背后的推动力，就是新实力品牌们产品不断进化，和市场需求转变共同推动的结果。汽研社贺球辉表示，高端市场首批尝鲜用户消耗完之后，最终还是会回归理性，回归柴米油盐。所以15万元级的大众主流新能源产品是必然，这是来自更多群众的用车需求。

天天汽车徐峰则认为，新实力们的爆发，是他们产品的胜利。新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，现在已经进入到下半场的竞争，就是以几何这样的品牌，在智能化上追赶而来之后，用户通过对比发现，原来15万元级的新能源产品，同样也有很不错的智能化体验，因此新实力揭开了新势力产品的幌子。

的确，拿刚上市的几何G6／M6来看，其在14．48万元的售价上，首个搭载了鸿蒙智能座舱系统，而且作为全系产品的标配。对比售价30万元级的问界、极狐和阿维塔，几何让用户花一半的价钱，就能享受到30万元级新势力产品的智能化体验，何乐而不为？

大众侃车郭登礼表示，这也是新实力品牌们遭受过新势力在产品上的毒打，才逐渐明白的结果，毕竟车机的流畅度、体验的重要程度和权重对产品来说已经变得更高，好在这种追赶，已经兵临城下，智能化的短板，在几何等新实力产品上已经补齐。

“除了智能座舱，几何G6／M6还全系标配L2驾驶辅助，这对追求科技化的年轻用户非常友好，这两款产品一旦跑起来上量之后，用更低的成本实现更好的智能化体验，这会带来持续的裂变效果”。徐峰表示。

另外几何品牌在过去两年积累下来的品质、安全和真续航的口碑，为全新产品的到来进行了赋能。几何拥有传统大厂的造车品质、几何在电控上的实力、续航优化上的能力，有口皆碑。同时几何品牌参与的多次冬季低温续航挑战，其续航保真率永远都排在行业前列，这也成为越来越多消费者选择几何这样新实力的重要原因。

站稳A级车市场，成就新时代的卡罗拉

“进军15万元级的市场，几何打了一场艰难而正确的仗。”卫金桥认为，这个市场确实非常艰难。一方面是传统燃油车割据依然在这个市场坚守，同时不少混动产品也盘踞在这个市场区间，虽然基盘和需求庞大，但竞争压力并不小，这也是为什么新势力品牌难以在15万元级细分市场立足，甚至尝试探索的根本原因。

但几何、埃安等新实力不一样，他们目的就是要站稳A级车这个最为庞大的细分市场，如大众的高尔夫和丰田的卡罗拉那样，成为伟大的产品，成就伟大的品牌。而谁率先占领了这个市场，谁就占领的未来。

事实证明，15万元级的细分市场，具备强大的防火墙能力，这是新势力品牌难以做到的。徐峰认为，相比15万元级的燃油车，15万元级的电动车零部件少了，但电池贵，没有规模效应根本摊薄不了成本，这一点很多新势力并不具备这样的能力。

贺球辉列举了小鹏P5的例子，作为小鹏目前较为失败的一款产品，其定位就是在15－20万元这个区间，但是小鹏选择了激光雷达、城市NGP的功能作为主要卖点，但事实证明，虽然P5性价比更高，智能化更好，但依然卖不过比它定价更高的P7，这很容易就陷入恶性循环。

讨论下来，大家一致认为，15万元级的消费者追求的是基础的人机设计和基础体验，而不是极致的智能化，这就是新能源产品和用户对智能化回归理性需求最真实的写照。绝大多次消费者更愿意花15－18万元价格，在产品品质、安全更有保障的基础上，去选择满足90％智能化需求的产品，同时还有25－30万元级产品的智能化体验，这一点明显是传统大厂为代表的新实力更占优势。

或许外界会问，为什么几何可以将智能电动车的价格打下来，这就不得不谈到大吉利集团对几何品牌的赋能了。

郭登礼分析认为，一方面大吉利拥有千万级的基盘基础，几何相比新势力10万级的年销量，拥有更好的谈判和议价能力。另一方面，与其他新势力没有强大研发基础而选择华为打包的智能化配套，几何的超电智能座舱则是在鸿蒙的底层架构上做进一步的开发，这不仅节省了外包成本，同时也实现了更好的智能座舱差异化体验，能将成本进一步压缩。

卫金桥表示，他也从几何品牌处得到了官方的证实，几何通过华为的软件实力，吉利旗下亿咖通的硬件能力，加上几何背靠吉利多年造车经验带来强大的成本控制能力，这种产品的打造，更加适用于15万元级消费者的消费需求。

郭登礼也分析称，未来汽车智能化的核心就是数据量，需要强大的销量和用户数据作为支撑，新势力目前虽然智能化比较占优势，但未来随着新实力在A级车市场快速上量，再加上如几何在吉利大集团下的运作，智能化底层架构的打通，多品牌、高销量的会摊薄智能化的开发成本，智能化迭代速度会超过新势力品牌，届时新实力的智能化势必会超过新势力的表现。

讨论期间，四方一致认为，新能源竞争已经走过了特斯拉开创和引领的第一阶段，走过蔚小理开启中国新能源风口、占领用户心智的第二阶段，目前的新能源竞争，已经进入到传统的新实力品牌崛起，推动新能源市场回归理性，进入到长期主义赛道的第三阶段，几何、埃安们就是第三阶段的主力和担当。

从埃安占据10－15万元的市场，到几何占据10－18万元的市场，特别是G6／M6两款产品以14．48万元的限时到手价回馈消费者，足以看出几何在让利消费者的道路上非常果敢，推动中国新能源从尝鲜消费到理性消费、从个性消费到大众化消费的转变，同时也可以看到几何立志成为新时代A级车卡罗拉的信心和决心。

       原文标题 : 新能源的未来，属于新实力 | 直播说