从威马降薪风波，看二线造车新势力的生存现状

导语

Introduction

这很艰难，但必须往“前”看。

作者丨李思佳

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

此前网传的威马汽车降薪事件，在最近迎来“官方回应”。

威马汽车CEO沈晖在一封内部邮件中称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

具体措施为：从今年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50％基本工资；其他员工发放70％基本工资；公司发薪日（上月工资）从次月8日发放调整为次月25日发放；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

无论是从事件本身，还是从具体执行的措施，都与此前网传版本差别不大。而此次CEO沈晖在内部信中，似乎也在用最平实最直白的措辞告诉员工：威马的资金有点顶不住了。

此前，笔者在《威马这次真凉了？》一文中曾讨论过威马汽车降薪风波，与其企业发展背后的隐忧。而作为曾经的“造车四小龙”，和现在最具有代表性的二线新势力之一，威马汽车的困境也是整个二线造车新势力的缩影。

抢滩IPO，成与不成都很难

我们都知道，“烧钱”是造车新势力的特性之一。

蔚来汽车李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；小鹏汽车何小鹏也表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才发现200亿都不够花．．．．．．随着越来越多的巨头下场、政策调整以及市场格局的变化，新势力造车对钱的需求愈发凸显。

连造车新势力的头部企业都时刻表达的资金问题，在二线新势力里只会更迫切。而作为二线新势力的代表，此次威马汽车的降薪风波同样暴露出其“缺钱”问题。

诸如“蔚小理”三强，通过率先登陆资本市场，尝到了新能源汽车风口的第一波红利。在过去两年间，股价攀升，尽管账面依然亏损，但至少摆脱了缺钱的危险线。可见，IPO是新势力造车摆脱资金问题的途径之一。

在降薪风波之前，威马汽车也通过尝试IPO解决资金问题。

第一次是在去年威马汽车完成科创板的上市辅导。但后续有报道称威马汽车被质疑科技含量不足，研发占比不高，再加上连年亏损，以及上市材料审核出现问题，使得其科创板受阻。

针对该报道，威马汽车方面回应：“正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”但自那之后，威马汽车的科创板之路便没了下文。

第二次是今年6月，威马汽车在上海结束两个月全域静态管理后的首日，便出现在了港交所新一批IPO申请的名单上。而从其降薪风波来看，威马汽车的赴港IPO之路也不顺利。

相比IPO遥遥无期的威马汽车，同为二线新势力的零跑汽车却先声夺人，成功登陆港交所。

9月20日，零跑汽车官方宣布通过IPO申请，将以每股48－62港元的价格发行1．308亿股H股，预计9月29日正式挂牌交易，融资总额约为62－81亿港元。

此前，小鹏汽车返港上市时融资金额超过20亿美元，理想汽车也获得近14倍超额认购，最终融资规模超过百亿港元。此次零跑汽车的发行定价和融资额比不上它们，但对于刚实现规模交付不久的零跑汽车来说，无疑为二线新势力开了个好头。

不过，从零跑汽车的上市表现，也可以看出资本市场对于新势力的态度逐渐变得保守。

零跑汽车上市首日，股票便出现破发。48元的发行价，到收盘时跌到了31．9元，跌幅高达33．54％。资本市场的冷淡，对于寄希望通过IPO获得资金的威马汽车、哪吒汽车等造车新势力来说，并不美妙。