“走入绝路”的微型电动车，为何逆势更坚挺？

从2020年下半年开始，中国新能源汽车市场开始一路爆发，市场渗透率持续提升。截止于今年10月，新能源车国内零售渗透率已经达到了30．2％，较2021年10月18．5％的渗透率提升了11个百分点。

在新能源汽车崛起过程中，自主品牌汽车贡献良多。数据显示，今年10月，自主品牌中新能源车渗透率达到了52．9％，超过了50％这个分界点；相对而言，在传统燃油车时代占据主流地位的主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4．6％。

不过，随着新能源汽车占到了汽车零售市场的三成之多，叠加新冠疫情、经济环境等因素综合影响，新能源汽车市场的增长速度开始放缓。在今年10月，新能源汽车市场出现了明显的变化。在10月，新能源乘用车零售销量达到了55．6万辆，同比增长75．2％。但是，相比于今年9月，新能源汽车销量却环比下滑了9．0％。

这种变化在新车交强险数据中呈现得更为明显。新车交强险数据显示，2022年10月新能源乘用车销量为44．7万台，环比9月下降17．2％，在狭义乘用车市场渗透率为26．9％。

在这样的市场上，各个品牌的环比增长都有所停滞甚至下滑。但是值得注意的是，今年10月，仍有两股势力实现逆势增长。其一是以极氪、AITO问界、长安深蓝为代表的推出明星新车型的品牌，环比仍保持着较高增长，三大品牌环比增速分别为19．25％、4．06％和118．92％。其二则是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主打微型车的品牌，环比依然保持着小幅增长。

明星新车实现环比增长并不意外，但是长期以来被视为鸡肋的微型车仍能逆势上升，让人略感意外。但实际上，从去年9月以来，除个别月份外，A00级新能源车月销量基本保持在10万台左右。与此同时，售价5－8万和8－10万的微型车销量不断提升，也彰显了微型车市场产品正在持续升级。

而背靠吉利集团的微型车吉利熊猫mini开始进入这个市场，也意味着微型车市场并不是一个潜力已经耗尽的细分市场。与之相反，产品升级、出海、智能化等新方向，也让微型车市场变得更有潜力。

／ 01 ／销量逆势下依然坚挺的微型车市场

在整体市场环境影响下，各大品牌虽然仍保持着同比高速增长，但环比数据基本都出现了一定下滑。具体来看，国内新能源汽车龙头比亚迪10月上险量为16．02万辆，环比下滑3．89％；特斯拉、广汽埃安、理想、哪吒新能源汽车上险量分别环比下滑76．22％、25．51％、12．30％和36．55％。

不过，在10月上险数据中，另有两大亮点。其一是以极氪、AITO问界、长安深蓝为代表的推出明星新车型的品牌，环比仍保持着较高增长，三大品牌环比增速分别为19．25％、4．06％和118．92％。其二则是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主打微型车的品牌，环比仍保持着小幅增长。具体来看，上汽通用五菱新能源上险量4．09万辆，环比增长9．54％，长安汽车上险量环比增长4．93％，奇瑞新能源环比小幅下滑0．44％，上汽荣威环比增长2．91％。

放在具体车型上同样如此。在今年10月，五菱宏光MINI上险量高达40369台，环比增长9．47％，挤下了比亚迪明星车型宋 PLUS PHEV，重新回归车型排行榜榜首。

长安微型车Lumin上险量达到11480台，环比增长3．10％；奇瑞小蚂蚁销量7443辆，环比小幅下滑4．48％，但QQ冰淇淋销量6627台，环比增长0．93％；长安奔奔销量6623台，环比增长12．94％；科莱威销量3677台，环比增长37．97％；就连东风风神E70和思皓E10X这样相对弱势的微型车，环比下滑幅度也极小。仅零跑T03这款车型，环比下滑19．36％。

整体来说，今年10月，除了比亚迪元PLUS、海豹、吉利极氪001、长安深蓝SL03、问界M7、蔚来ES7等明星新款车型保持高增长之外，仅有微型新能源车保持着基本全面的稳健增长。

可以看到，微型车品牌虽然增长较为微弱，但在主流新能源品牌销量均环比下滑的情况下，仍然显得十分强势。今年上半年，碳酸锂价格暴涨导致多个品牌退出微型车市场的消息影响尚未解除，但下半年微型车销量基本保持稳定，在逆势环境下甚至略有上升。

这似乎意味着，微型车市场需求更为坚挺。那么，支持微型车市场稳中有升的力量究竟来自哪里呢？