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上汽奥迪月销500辆!贾鸣镝:我们造车不为钱

来源:新能源汽车网
时间:2022-11-21 14:13:22
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上汽奥迪月销500辆!贾鸣镝:我们造车不为钱日前,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在采访中说到,“我们一直在反思上汽奥迪成立的初衷是什么,绝不是简单复制一个走量的奥迪”,当被问及上汽奥

日前,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在采访中说到,“我们一直在反思上汽奥迪成立的初衷是什么,绝不是简单复制一个走量的奥迪”,当被问及上汽奥迪的市场表现时候,他说出了这句话。

然而,坊间对此颇有微词,不少网友的言论都指向上汽奥迪就是卖不动,而贾鸣镝的言论或多或少也侧面印证了这一点。

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从实际情况来看,或许不是上汽奥迪不想走量,而是根本走不起量。

自成立以来的一年多时间里,上汽奥迪一共推出了Q6、A7L和Q5-etron三款车型。然而,从销量数据上来看,上汽奥迪的表现十分不尽人意。截至十月,今年的累计销量仅有4910辆,平均到每个月甚至不到500辆。

销量低迷的背后,是上汽奥迪的产品没有表现出奥迪应有的品质,与此同时价格还高。

本月刚开始交付的奥迪Q6,是现在国内奥迪家族中尺寸最大的车型,其定价区间在45.96-63.06万。单看这个价格和尺寸好像还说的过去,但当我们观其本质就会发现,奥迪Q6不过是大众途昂的换壳车。

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与奥迪Q5L、Q7采用的MLB平台不同,奥迪Q6采用的是与大众途昂同款的MQB平台,因此不少配置与途昂基本一致,比如前麦迪逊后多连杆的底盘、7档湿式双离合变速箱等,而这多少都与豪车的定位有出入。

而且,奥迪Q6全系标配的quattro全时四驱系统由于横置平台的原因,四驱传动效率很低,实际应用表现不佳。另外,在Q6的低配版本车型上,如手机无线充电、HUD抬头显示系统、无钥匙进入、座椅通风和感应后备箱等功能都没有配置。

这些细节堆积起来,使得上汽奥迪Q6看似高端,但实际上在产品力并不特别具有优势。更何况,在这个价位区间,消费者还可以选择国产宝马X5或者奔驰GLE,哪个不比“大号途昂”香?

不仅如此,上汽奥迪的另外两款车,也与大众的现有车型有着千丝万缕的联系。

奥迪A7L和大众辉昂都基于MLB Evo平台打造,两款车的掀背设计简直一摸一样。而奥迪Q5 e-tron实际上就是大众ID.6的换壳车,两者的三大件保持高度一致,只是在造型和Logo上做出改动,但在价格上却上涨了十多万元。

如此看来,有其他几乎完美替代的车型可以选择,更何况,对于消费者而言,买车不管是为了面子还是为了实用,同等价位下都有比上汽奥迪更好的选择,又何必多花七八万、甚至十多万去买“四个圈”或者所谓的“中国特供车”呢?

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不过,如今上汽奥迪出现这样尴尬的局面,我们不能忽视一汽奥迪和奥迪其中的影响。甚至,靠换壳卖车或许是上汽奥迪不得已而为之的选择,因为它“一清二白”得手里几乎没有车。

说到这里就必须提到一汽奥迪。毕竟,在国内发展超过三十年,一汽奥迪早已将海外奥迪车型引进得差不多了,留给上汽奥迪可选择的余地本就不大。

再加上,奥迪选择走双伙伴模式的时候,对一汽奥迪的利益造成了一定损害。或许是出于平衡利益的考量,奥迪在上汽奥迪的运营上选择走“中国特供车”的路线,使得上汽奥迪在引进海外车型的同时还要“魔改”。

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但情况就是这么个情况,这就是上汽奥迪无法避免的尴尬局面。

改掉灵魂设计的做法和“德不配位”的价格,令上汽奥迪在市场竞争中显得格外无力,让人不禁怀疑它还能走多远?

更何况,已经有网友喊话,奥迪和上汽还是别合作了,跌份儿。

(图片来源网络,侵权删除)

       原文标题 : 上汽奥迪月销500辆! 贾鸣镝:我们造车不为钱

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