日系三强仅广汽丰田销量大增，是本田、日产不行，还是丰田太强？

丰田、本田、日产作为日系品牌中综合实力最强的三家，也是深受国人喜爱，近年来的销量也是水涨船高，但是在今年，除了广汽丰田在销量上实现了逆势增长外，本田和日产在销量上都受到了不同程度的下滑。

其实这也并非本田、日产不给力，毕竟今年车市大环境并不好，再加上疫情反反复复，能稳住销量都实属不易了，何谈销量增长。更何况，丰田的表现也并非一帆风顺，销量大增的只是广汽丰田而已，一汽丰田在销量上同样受到了影响。

根据广汽丰田官方公布的数据显示，在10月份广汽丰田销量达到了88964辆，同比大增45．4％，1－10月份，广汽丰田累计销量达到了845608辆，同比增长31．2％，超过了去年全年的销量，创下历史新高，已完成100万辆年销目标的84．5％。按照目前的表现来看，广汽丰田大概率将在今年成为又一家年销百万辆俱乐部成员。

那么，广汽丰田究竟为何能在车市环境并不好的情况下，还能销量大增呢？相比本田和日产，广汽丰田的优势到底在哪呢？

车型矩阵更丰富，本田、日产相对单一

可以明显的发现，广汽丰田近年来加快了旗下产品的更新迭代，汉兰达的换代、凯美瑞的中期改款，都让广汽丰田受益匪浅。与此同时，在对新车型的打造上，广汽丰田也明显按下了加速键。

凌尚、赛那、锋兰达、威飒、bZ4X等全新车型，都是广汽丰田在这两年间引入而来，尽管部分车型在销量上并未达到预期，但也不乏有锋兰达、赛那这样的成功车型。就比如锋兰达，作为广汽丰田最便宜的SUV，它的到来无疑是进一步降低了消费者入手丰田SUV的门槛，10月份的销量更是突破了1万辆。

细看之下，广汽丰田现在的畅销车型可太多了，既有雷凌、凯美瑞、汉兰达、威兰达这样的常青树，也有锋兰达、赛那这样的全新产品发力，共同铸就了广汽丰田的销量增长。

反观本田这边，无论是东风本田还是广汽本田，近年来的主要发力点还是对现有明星产品进行升级换代，比如全新一代思域、全新一代CR－V等，在对全新车型的打造上，东风本田仅有e：NS1、XR－V两款车型，这也让本田无法找到新的销量增长点。

东风日产同样如此，以前东风日产还有奇骏这一标杆产品，但随着去年奇骏的换代，因三缸发动机的缘故，导致日产在SUV市场只有逍客一款畅销车型。对全新车型的打造也就只有刚刚上市的Ariya艾睿雅以及轩逸e－POWER。

不难看出，尽管广汽丰田在轿车市场卖不过轩逸、雅阁，在SUV市场卖不过CR－V，但广汽丰田旗下的畅销车型远比本田和日产更多，车型选择也更为丰富。

降价促销才是主因

当然了，对于汽车来讲，最能打动用户的还得是价格。随着国内车市内卷的加剧，各大汽车厂商也打起了价格战，即便是曾经傲慢不降价的广汽丰田，现在也给出了前所未有的优惠。

比如说凯美瑞，作为目前最卖座的合资B级车，在不少地区给到了2－3万的优惠，也就是说它的裸车最低价已经降至15万左右，这价格和不少二线合资品牌的B级车相当，说是降维打击也不为过。

更离谱的还得是雷凌，作为一辆仅10万元出头的A级家轿，广汽丰田硬是给出了3．4万元的优惠，使得现在雷凌的落地价比官方指导的裸车价还低。而本田和日产虽然也有降价优惠，但与广汽丰田的降价幅度比起来，还是小巫见大巫。

更何况，丰田相比本田和日产而言，本就在影响力上要更胜一筹，特别是70、80后消费者，丰田在其心中的地位甚至超过了大众。以前的丰田加价还要排队买，现在优惠几万元却成了常态，对消费者来说，现在无疑是抄底丰田的最佳时机。

但话又说回来，丰田在国内消费者心中之所以有着极高的地位，就是因为有着过硬的品质和超高的保值率，广汽丰田降价促销的做法无疑会对丰田的保值率造成不小的影响，当新车都有着大幅度的降价优惠时，谁还会去买二手丰田车呢？

写在最后：

不难看出，广汽丰田之所以能够在今年销量大增，主要还是其有着丰富的车型选择，以及大幅度的降价优惠。本田和日产尽管在销量上受到了小幅度的同比下滑，并不是现在的消费者不看好本田和日产车了，只是本田、日产在价格上，给出的优惠没有广汽丰田大罢了。

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