从销量王到被自主品牌不断反超，现在的上汽大众已无牌可打？

巅峰时期的上汽大众到底有多可怕？2017年，上汽大众在国内的年销量首次突破了200万辆，达到了2063067辆，成为首家年销量突破200万辆的合资车企。而在2018年，上汽大众虽然仅实现了0．1％的同比增长，但在国内的霸主地位依旧无可动摇。

相比一汽－大众有奥迪品牌的加持，上汽大众则是靠着自己闯出了一片天下。但是在巅峰时候，上汽大众就开始走起了下坡路，不仅在销量上连续数年被一汽－大众反超，甚至在今年还被自主品牌拿捏，曾经不可一世的上汽大众似乎正在走上汽通用的老路。

被自主品牌不断反超的上汽大众

根据乘联会提供的数据显示，在10月份，上汽大众尽管销量达到了113788辆，实现了6．2％的同比增长。但在汽车厂商销量排名中，上汽大众却跌至了第五位，不仅落后于一汽－大众，甚至还被三家自主品牌在销量上完成反超。

比亚迪就不提了，作为今年最大的黑马，已经连续数月蝉联销冠，成为了年度销冠的有力竞争者。而吉利和长安，虽然是自主一线品牌，但从未对上汽大众的地位造成威胁，可在10月份，吉利和长安纷纷在销量上纷纷实现了对上汽大众的反超。

更夸张的是，在累计销量上吉利和长安与上汽大众的差距最多也才2万余辆，其中长安汽车前十个月累计销量为1005028辆，吉利汽车为981830辆，而上汽大众前十个月累计销量为1006789辆。预计在11月份，长安汽车在累计销量上就会反超上汽大众，吉利则在年底实现反超。

从数据上来看，上汽大众地位不保的原因有两个。其一是自身在销量上同比下滑严重，在前十个月，上汽大众同比下滑了16．4％；其二就是竞争对手销量仍在稳步增长，长安和吉利分别实现了5．2％和3．5％的同比增长。一正一负，自然就缩小了上汽大众与长安、吉利之间的销量差距。

朗逸、帕萨特跌落神坛，ID．系列难堪大任

对上汽大众而言，今年销量表现不尽人意的原因有很多，包括4月份的上海疫情，上汽大众就是受疫情影响最大的汽车品牌之一。但上汽大众地位不保更多的还是自身产品力下滑所致，最明显的就是朗逸和帕萨特。

曾经，朗逸在销量上一度将老对手轩逸打成“千年老二”，虽然双方互有胜负，但朗逸在年度销量上始终压过轩逸一头。但从2020年开始，朗逸在销量上基本就没赢过轩逸，虽然依旧是主流A级轿车，但影响力已大不如前。更何况，随着比亚迪秦的崛起，又进一步稀释了朗逸的市场份额，朗逸想要重回巅峰，难如登天。

而在帕萨特这边，作为曾经的B级轿车销量王，帕萨特的口碑自2019年底的中保研事件之后，就跌落到了谷底。直到上汽大众在去年对帕萨特进行颇有诚意的中期改款之后，帕萨特才焕发了第二春，但与巅峰时期的影响力相比，已经不值一提。

另外，近两年来上汽大众将大量精力投入到新能源市场，打造出了ID．系列车型，是合资品牌中在新能源汽车市场布局最完善的一个。但ID．系列车型并未对上汽大众的销量带来实质性的增长，1－10月份，上汽大众新能源汽车累计销量为72393辆，这一市场体量只能算作是自主二线新势力品牌，连“蔚小理”都比不上。

如今，上汽大众所处的境地尤为严峻，明显产品在燃油车市场竞争力不再，新能源汽车又难堪大任，让上汽大众的影响力一年不如一年，以至于在销量上被三家自主品牌反超。而这背后的主要原因，也是上汽大众咎由自取所致。

写在最后：

中保研事件看似是帕萨特一款车型的丑闻，实际上受影响的却是整个上汽大众。一个汽车品牌一旦在安全上动起了歪心思，花费几十年塑造的口碑，崩塌只会在一瞬之间，上汽大众现今已无牌可打，就是这个道理。

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