加价不加量，警惕新能源车“刺客”

出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜辛有吉

编｜派公子

整个2022年，“涨价”是智能汽车行业最频繁提及的词汇之一。

今年以来，消费者们最明显的感知就是，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪……都较去年不同幅度地提高了落地价格，当然，有的是因为电池等原材料价格上涨带来的被动涨价，但有的则是因为配置升级、订阅费等，但无论是哪种原因，“贵”已经成为了新能源汽车最显眼的标签。

除了贵，“电动爹”的名号也已打响，抢号买车、加价保养、天价维修，只是想买一辆酷酷的新能源车的消费者们，需要不断承受“价格刺客”的暴击。更残酷的是，当前来看这样的暴击有可能会伴随着新能源汽车使用寿命的一生……

选车：高端靠“堆料”

今年8月，一向不怎么出圈、却自命高端的高合汽车，推出了一款售价最高可达80万元的新车HiPHi Z，即使看惯了高价豪车的围观群众们也对此却异常诧异，直呼“凭什么”？

原因很简单，根据高合官方发布会介绍，这款新车拥有环绕汽车一圈的交互式LED、无框对开门设计、感应式车门开启方式、装有机械臂的中控大屏、品牌型号参数未详细透露的32个驾驶辅助传感器……所有具备科幻潜力的外围配置都一股脑地被堆到了新车里，但却唯独没有“革命性的电控技术”或“领先智能化能力”。

凭智能手机古早时代就已淘汰的堆料式高端，就敢报出80万元的高价，着实令人震惊。但在如今的新能源汽车行业，如此现象早非个例，只是高合将这一现象推到了一个新的高度，难怪小鹏汽车CEO何小鹏曾在此前发文感叹，“智能汽车行业可能是当前最内卷的行业，没有之一。”

实际上，堆料式高端的风气自特斯拉出现之后便已开始。

彼时，所有的特斯拉拥趸们都学习着国外先行者的技术风格——内饰简洁、续航增加、技术突进，到2020年前后，新能源汽车的续航逐渐从300km增加到了1000km；电池组的体积在不断缩小的同时，容量在不断增大；车机和辅助驾驶也逐渐成熟。

但这些进步之后，向往高端的造车玩家们开始嫌弃特斯拉的“伊拉克”内饰风格，转而向另一条标榜差异化、高端化的路——堆料。在多数造车企业的眼中，只有走品牌高端化，才能顺流而下做好之后的中低端，也才能实现最终的盈利，而要树立高端形象，最简单有效的方法就是堆料。

最先开始普及的就是大屏幕，初代Model S的17英寸大屏将繁琐的物理按键全部集成其中，震撼力十足，此后的车企们开始有样学样，先不论集成能力、智能化水平怎么样，反正大屏是跟上了。最新的荣威RX5大屏可以左右横跳、理想L9主副驾和第二排中间加起来三个15．7吋的大屏、岚图Free的中控大屏可以升降。

不仅如此，大屏之风还挂到了传统车企阵营里，福特EVOS的横跨主副驾的1．1米大屏、林肯锐歌（LYRIQ）有夸张的33吋曲面屏、宝马i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔驰EQS的MBUX Hyperscreen平铺在整个中控上……

现在来看，这一风气正越刮越起劲，根据IHS Markit咨询公司的统计数据显示，2020年，7－8英寸的显示屏市场份额为61％，9英寸及以上的显示屏市场份额为27％。但预计到2026年，9英寸及以上的显示屏将占据41％的市场份额，配备15英寸显示屏的汽车数量可能会增加两倍。

然后是各种雷达，自2021年小鹏P5发布，开启智能汽车搭载激光雷达的序幕之后，激光雷达似乎就已经成为新车的标配。小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企新能源品牌，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达，而数量基本都在20个以上。

至于原因，业内普遍认为，随着自动驾驶场景的拓展，激光雷达＋视觉＋毫米波雷达的多传感器冗余方案正在成为主流，以应对之后软件OTA迭代和自动驾驶场景升级。既然预埋了这么些高端硬件，那就需要智能驾驶三大基石能力之一的“算力”来进行保证，随之，这一能力也成为了车企们堆料的噱头。

2019年特斯拉推出HW3．0芯片时，144TOPS的算力在当时冠绝行业，但到现在却早已不够看了。目前，芯片算力最强的是魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷达版，综合算力达到了1440TOPS；紧随其后的的是蔚来ET7和威马M7，它们都采用了四颗英伟达Orin－X自动驾驶芯片，车载系统的最大算力达到1016TOPS；随后的小鹏G9与理想L9，采用了两颗英伟达OrinX芯片，算力也达到508TOPS……

大屏、雷达、算力，以及各式各样的外观花活儿，让新能源汽车看起来越来越高端，价格也越来越高。然而扎心的是，这样堆砌起来的高端似乎并不那么有效，更不合理。

比如，上文说到的已经卷到了成百上千TOPS的算力芯片，其单个价格往往可高达上千美元，而从实际效果来看，新造车玩家们的智能驾驶水平差距并没有太大，根据亿欧智库的排名，上至小鹏汽车，下至零跑、岚图，其自动驾驶竞争力得分均位于8．5－9分区间，差别并不明显。

反而在算力上被碾压的特斯拉在此项评分中取得了9．9的高分，位居第一。

更令人无法接受的是，热衷堆料搞高端的新造车玩家们，甚至连造车的基本功都没搞好。比如被李想称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”的理想L9，在7月中旬的试驾时高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，为平息舆论，理想承诺该弹簧享有与三电系统相同的8年或16万公里质保；2019年小鹏G3车型发生多次断轴事故，旗舰车型小鹏P7也传出疑似断轴事故；不久前，有网友爆料，其新提的蔚来ET7趴窝，而原因是由于转向失效，而其原因就是蔚来自研的底盘域控制器ICC……

一边是为了高端，造车新势力们玩命堆料玩花活儿，另一边则是车企们甚至连最基础的造车基本功都没搞好，质量问题频发。如此高端，怎能让消费者心甘情愿买单？正如业内人士所说的，一些企业为了将产品包装成豪华车，将重点放在娱乐交互上，而非车辆性能品质上，娱乐交互最吸引眼球，成本远没有车企宣称的那么高。