不争气的产能，蔚来最大的“拖油瓶”

导语

Introduction

“疫情是理由，也不是理由，我觉得李斌应该学学马斯克，住到工厂去。”

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“我是挺喜欢蔚来ET5的，就是现在下定基本上等车要6－7个月，实在是有点久。况且，特斯拉Model 3刚刚降价了，26万多还是有点香的，提车时间只要4－8周。比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看，听说明年一季度小鹏P7也会改款，所以我有点开始摇摆了。”

刚刚过去的周末，与几位从小长大的挚友难得小聚了一波。而文章开篇的这段反馈，就真真切切来自其中的一位。

至于背后的诉求非常简单，25万元左右的预算，一辆纯电新能源轿车，足够的年轻、时尚、运动。所以在翻来覆去挑选后，上述提及的四款产品，顺理成章的入围了最终名单。

进一步了解下来，横向对比过后，他所“偏爱”的还是75度电池版本使用BaaS购买之后的蔚来ET5。

可更大的痛点集中在，一边是过于冗长的等待周期，一边是各类竞品的疯狂内卷，种种因素都在影响着决定，甚至将其不断劝退。而作为旁观者，可以保证发生在我挚友身上的情况绝不只是个例。

由此将视角放大，就像今天文章标题提到的那样，无论承认与否，无论出于何种原因，不争气的产能，已然成为蔚来眼下最大的“拖油瓶”。

殊不知，本月第一天，这家新势力造车正式公布了10月成绩单，共交付新车10，059辆，同比增长174．3％。2022年1－10月，共交付新车92，493辆，同比增长32．0％。

具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3，050辆、2，814辆、1，030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3，165辆。

平心而论，在看到蔚来这样的表现后，油然而生的感受只能说是“喜忧参半”。一方面，ET7与ES7作为其轿车与SUV矩阵中的“旗舰担当”，考虑到两款产品的平均售价，分别超过与逼近3，000辆大关，算得上令人欣慰。

但另一方面，想要狠狠吐槽的还是ET5在开启交付的首个整数月，只输出了刚刚超过1，000辆，如此缓慢的产能爬坡速度真的不敢恭维，甚至可以用“慢到离谱”所形容。

顺势形成强烈对比的是，同样作为新势力造车的理想，旗下L9开启交付后的前两个整数月，已经连续输出破万。对应供应链与制造端，谁的准备更为充分无疑高下立判。

只不过，需要澄清的是，有国内媒体报道称，因受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。知情人士透露，10月中旬以来蔚来的生产就开始面临挑战。

进一步了解后得知，为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原本计划关闭3－5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。

并且蔚来位于合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。对此，向其官方求证后得到的答复为：“目前新车的确交付周期大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也在明显提升。”

实际上，早在今年4月，蔚来也曾在其APP上发布声明称：自3月份以来，因为疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。最终，当月仅交付新车5，074辆，创下年内新低。

换言之，虽然今年蔚来产能上的不给力已然成为事实，但又充满了无可奈何的意味，更多时候还是由于外部环境的突然恶化所造成的。

当然，花费较大篇幅去做出解释，绝不是为这家新势力造车“开脱”。毕竟，站在终端用户的角度，让大家过长时间的等待，无可厚非就是主机厂的失责。

况且，早在今年的成都车展期间，秦力洪就夸下海口，“一年内蔚来ET5的销量势必会超越宝马3系。”那么能够取得胜利的最大前提，必然是制造端的准备充分。

不然，无论蔚来ET5位于终端市场能够持续掀起多大的关注度，手握的累计订单量有多么向好，“拉胯”的产能始终会拖累着它实现真正意义上由量变所引发的质变。

与此同时，如文章开篇提到的那样，当下B级纯电轿车市场的格局本身就是一片红海，大家的状态都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

也恰恰因为如此，试问万一明年特斯拉Model 3再度降价，并继续缩短提车时间，终端售价更贵、等待周期更长的蔚来ET5，又怎样保证自己的固有份额不被蚕食？

并且不久后就将召开的2022 NIO Day上，根据目前掌握的信息推测，蔚来EC7、诞生自NT2平台的全新蔚来ES8，都将会如期到来。明年年中，全新的蔚来ES6也会发布。

届时，多款新车的纷涌而至，同样将对这家新势力造车本就脆弱且从未证明自己的产能，提出极大的考验。

“疫情是理由，也不是理由，我觉得李斌应该学学马斯克，住到工厂去。”

文章临近尾声，显然上述一句话更多带有着调侃的意味。可必须承认的是，特斯拉之所以能够熬过曾经那段刻骨铭心的“产能地狱”，身为创始人马斯克的亲力亲为甚至倾其所有，的确占据了很大的比重。

最终，一辆辆更快交付到用户手中的Model 3，才彻底拯救了这家美国新能源车企，将其从濒临破产的边缘拉了回来。

反观蔚来，正在经历的困境虽然不及特斯拉当初那般糟糕与棘手，但“产能瓶颈”还是明晃晃的摆在那里，所以如何突破、何时突破，考验的也将是李斌的决心与控盘能力。

       原文标题 : 不争气的产能，蔚来最大的“拖油瓶”