中国汽油消费达峰了，交通运输碳达峰还远吗？

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，大概10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然占比不高，但脱碳难度还是很大的。

交通运输行业包括公路、铁路等道路交通，也包括航运、航空等水运和空运交通。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据， 2019年中国交通运输部门的排放中，道路交通排放占比高达84．1％。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，中国货运耗能占比高达50％，远高于国际37％的平均值。

另外，道路客运交通方面，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，公共交通仅占4％，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。

所以，对中国来说，交通减碳，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，就能带来很大的减碳效果。最近几年，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，保证能源安全，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。如果这个观点成立，意味着中国在道路交通方面，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，此后几年连续下跌。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，其中2019年是12517万吨，2020年更是跌至11620万吨。

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，为12282万吨，相比2020年增长了662万吨，同比增长5．7％。但较2018年峰值12644吨下降3％。

今年还在持续下降。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报， 1－8月，全国成品油消费量22579万吨，同比增长0．7％，但其中汽油、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，柴油同比增长13．7％。

这意味着，最近4年多以来，汽油消费量都没有超过2018年的高点。

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，达到70％以上。

进口原油主要用来提炼成品油，包括汽油、柴油和煤油等产品，还有一部分用来炼化成石油液化气、石脑油、润滑油等油料以及副产品石油焦、沥青、燃料油等。但总体来看，成品油占原油加工的半壁江山，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，占原油加工量的52．44％。

随着汽油消费量的达峰，中国原油进口其实也在下降。

国家海关总署发布的统计数据显示，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，为近20年来首次下降。

2022年也在下降。1－7月原油进口量为28983．5万吨，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

即使是成品油进口，也在下降。2022年1－7月成品油进口量为1，321．3万吨，较去年同期的1，503．4万吨减少12．1％。

汽油消费量下降，原油进口量下降，一方面跟各地疫情爆发有关系，抑制了消费需求，但汽油消费量达峰，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。从2015年开始，中国新能源汽车快速发展，对汽油车的替代作用逐渐显现，导致汽油消费量增速放缓。