月均销量不足600辆，降价能“盘活”福特电马吗？

（图片来源：福特电马官网）

文｜车事小说 无花果

10月31日，福特电马官方宣布自10月31日起，国产福特电马Mustang Mach－E全系车型进行价格调，降幅为2万元－2．8万元。

由此，福特电马成为了国产特斯拉宣布降价后的首个正式公开跟进的整车品牌。

（图片来源：福特电马公众号）

一口气直接降价最高近3万元，福特电马豪爽的背后，也折射出该品牌承压之大。

据福特中国今年10月份给出的数据显示，福特电马 Mustang Mach－E 今年累计销售五千余辆。按此计算，今年该车型的月均销量仅为555辆左右。

这一销售成绩与国内不断快速上涨的整个新能源市场相比，显然有些格格不入。

据中汽协发布的最新数据显示，今年1－9月，我国新能源汽车产销分别达到471．7万辆和456．7万辆，同比增长1．2倍和1．1倍，市场占有率达到23．5％。

当一款新车的销量不济，大体上无外乎两个方面原因：产品和品牌（运营）。

车型亮点不足，质量有待提升

先来聊聊福特电马Mustang Mach－E的产品力。

虽然贵为福特旗下首款纯电车型，但其产品竞争力在终端市场中乏善可陈。

对于在当下诞生的任何一款电动车，其产品竞争力的考核维度始终离不开这三点：智能座舱、智能驾驶、续航／性能。

（图片来源：福特电马官网）

具体落到福特电马Mustang Mach－E身上来看，其在智能座舱部分的官网罗列了三个卖点：15．5英寸的中控屏、带有隔热涂层的玻璃天幕，以及B＆O音响。并将Mustang Mach－E的智能座舱总结为：简约、智能。

即便不用去和动辄标配100项科技配置的理想汽车、小鹏汽车对比，即便是将福特电马Mustang Mach－E的所谓智能座舱摆放至哪吒汽车和零跑汽车的面前都略显寒酸。

尤其被福特电马排在智能座舱卖点第一位的中控屏，其在实车上的安装角度过于“刁钻”，导致屏幕靠近下端界面操作起来非常别扭，而且读取屏幕信息也较为不方便。硕大的银色物理旋钮与整个屏幕也显得格格不入。

对于为何屏幕安装的角度会如此垂直，一位福特电马展厅工作人员在与车事小说交流时称，“用起来是有些别扭，我们也不知道设计师是怎么想的”。

（图片来源：福特电马官网）

在智能驾驶部分，福特电马官网则是这样介绍的：全系标配6个摄像头、17个雷达全系标配拥堵和高速驾驶辅助功能，未来会有更多驾驶辅助功能。

这是否可以理解为，福特电马自己也深知Mustang Mach－E的智能驾驶实在没有卖点可谈，只好用未来会有更多功能这个“饼”来给用户“充饥”。

官网展示的Mustang Mach－E所谓智能驾驶，即使在当前热销燃油车上也算不上亮眼配置。

（图片来源：福特电马官网）

而在续航里程、百公里加速时间等性能方面，Mustang Mach－E所展示出来的数据更为寒酸。

四款在售车型，30万售价以内的两款车型百公里加速时间均超过了6秒（跃世后驱版6．2秒，无疆后驱豪华版6．5秒）。即便售价近35万的追风全驱豪华版的百公里加速时间也不过4．6秒。加速时间进入4秒的GT版（3．65秒），其售价则来到了37万元。在纯电车型中，Mustang Mach－E在加速性能方面着实算不上亮点。

在续航里程方面，Mustang Mach－E表现更是差强人意。跃世后驱版官方续航里程仅为513公里；无疆后驱豪华版续航619公里；追风全驱豪华版续航里程554公里；而GT车型续航里程更是少至492公里。

基于电车在用车过程的实际续航里程打8折来看，Mustang Mach－E的续航性能仅满足上下班代步或市内短距离代步。

事实上，月均销量不足600辆，已经展现了终端市场对于福特电马Mustang Mach－E这款车的态度。

车事小说在网端浏览时注意到，即便销量寥寥，但仅有的用户群中对于这款车质量的吐槽确是比比皆是。

例如，“到处异响、还有密封条脱落，最惨就是鲨鱼鳍天线晃动，还不好修，要拆整个天花板车机被百度负优化了以后也是反应慢、语音识别差、界面设计不合理，难用的一比。”、“一刹车前后晃动”等。

（图片来源：福特电马论坛截图）

（图片来源：搜索平台截图）

品牌孱弱，营销无力

虽然福特电马背靠福特，但从品牌力角度来看，其在终端市场中的存在感非常低下。此外，在终端渠道层面可见度也比较低。

据福特电马官网显示其在全国销售服务网络仅21个城市，售后服务网点也不足50个。

从该品牌诞生至今，鲜有能让市场记住的品牌层面成功营销案例。

车事小说查阅后注意到，福特电马最长做的营销活动居然是已经被传统车企玩烂的“车队城市巡游”，要知道这一营销方式即便是在传统车企的经销商看来也是浪费时间且给城市道路交通添堵的无意义“营销”。

更为尴尬的是，在正向营销层面平庸无为的福特电马得到较大曝光量的事情大多却与“用户维权”相关。

先是因“驾驶辅助升级包”权益问题遭多地用户集体在网端发帖声讨。随后又因“拉人头才能免费升级芯片”再次遭到全网吐槽，福特电马这个骚操作也被网友戏称吸收了某电商平台“砍一刀”的精髓。

原本为改善车机操作体验而推出的升级芯片举措，但福特电马发布的海报显示，客户要想免费升级，必须要推荐至少5位好友注册福特电马会员，并且推荐1位好友完成首次试驾。

对此，网友吐槽称，福特电马营销负责人或许是从某“砍一刀”电商平台挖来的。

事实上，相比一众新能源品牌话题不断，曝光量频增，福特电马仿若“隐形人”，毫无存在感。时至今日，该品牌仍然没能建设一个清晰的品牌标签。

降价暴露福特电马无计可施

紧跟特斯拉官降，且降价幅度高达2万元－2．8万元，福特电马在销售端面临的压力之大可见一斑。

事实上，对于降价这把双刃剑并非所有车企都能顺利把控。

基于特斯拉而言，马斯克早前曾明确表示，其整车价格调整与供应链成本紧紧挂钩。也就说是，当整车生产成本上升或下降，其整车价格也跟随进行调整。

由此，福特电马Mustang Mach－E 跟随降价逻辑是什么？

倘若仅是为了制造“噱头”来拉升销量，这一降价幅度意味着福特电马在让利润（或用亏损来换销量）；倘若即便降价也未触及亏损，则意味着福特电马Mustang Mach－E 的定价过于虚高。

这也从侧面暴露了福特电马面对惨淡的现状，已经没有更好选项。为了拉升销量，不得不祭出最后的选择——降价。

车事小说注意到，在上述降价海报中，福特电马还特意在跃世后驱版和无疆后驱豪华版两款售价在30万以内的车型名称下方标注了“库存促销”。

对于“库存车”的定义，福特电马在海报中称：“库存车指生产日期早于客户支付定金日期的车辆”。

此外，福特电马还对跃世后驱版的四项用户权益进行了相应调整。

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