竞夺“后千亿件时代” 快递物流业“两进一出”保通保畅

总建筑面积21.5万平方米，拥有近百个进出港卸货口，可以同时容纳超过300辆快递车进行操作，操作场地内配置了多套矩阵摆轮、交叉带等自动化设备。10月26日，申通快递股份有限公司（以下简称“申通快递”，002468.SZ）在河北省廊坊市固安县大清河园区设立的华北转运中心已正式启用。

作为申通快递2022年以及有史以来最大的产能建设项目，将极大地提升申通快递在华北区域的运营产能。“华北转运中心场地投入使用后，申通快递在华北区域开设有近百条线路，可以直接连接全国大多数地区，能够推动产能迈向日均5000万单的大关。”申通快递方面表示。

这也是我国快递物流业加快数字化转型步伐，不断提升产能和服务能力的一个缩影。

党的二十大报告提出，在建设交通强国的同时，还要加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。快递物流专家赵小敏在接受《中国经营报》记者采访时表示，“快递行业发展的最终目的是促进实体产业全方位融合。对于快递行业而言，更大的‘蛋糕’体现在制造业等实体经济方面，我国快递行业还需要进一步完善高效服务体系，通过高质量发展助力产业链供应链稳定。”

不过，我国快递物流的成本等方面还有很大优化空间。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇在接受记者采访时表示，目前快递和物流间的界限已开始模糊，“快递化”是物流业发展的趋势。“未来，快递物流业需进一步优化中西部地区和南北地区间的产业结构布局，提升产业集中度和货源共享的信息化水平，在降低物流成本等方面发挥更大作用。”

业务量规模居全球首位

十年来，我国快递物流业发生了翻天覆地的变化，实现了持续高速增长。

根据国家邮政局统计，2014年，我国快递业务量完成139.6亿件，最高日处理量超过1亿件，业务量首次超越美国，成为全球第一快递大国。

此外，我国邮政快递业的业务收入已从2012年的1980.9亿元增长至2021年的12642.3亿元，年均增幅达22.9%；快递业务量也从57亿件增长至1083亿件，正式进入“千亿件时代”，业务量规模自2014年至今已连续8年位居世界第一位。

另据最新统计数据，今年前9月，全国快递服务企业业务量累计完成800.1亿件，同比增长4.2%；业务收入累计完成7688.9亿元，同比增长3.5%。与此同时，快递服务支撑的网上商品零售额占社会消费品零售额的比重超过了四分之一。

随着今年“双十一”开启预售，快递物流企业开始提前发力，在加大基础设施建设与投入的同时，保持运力稳定。据申通快递日前发布的“双十一”物流保障方案，今年“双十一”期间，申通快递将在全国30座城市中加码送货上门服务，同时当次日达率将达到95%以上。

据介绍，今年是申通快递推进“三年百亿”产能提升计划的第一年，将实施82个产能项目，投产面积超过100万平方米，其中53个产能提升项目已完工投产，预计今年底的常态吞吐产能将拓展至5000万件/日。

“未来三年，公司将投入百亿级资金用于固定资产投资、设备升级等重大产能项目。”申通快递方面表示，“申通快递未来将聚焦快递主赛道，坚定实施‘三年百亿’产能提升计划，精耕细作产品和网络，通过更具性价比的服务赢得市场和客户。”

对于我国快递物流业取得的发展成绩，徐勇告诉记者，过去十年，我国民营快递企业的市场份额迅速提升，目前业务量的市场份额已达到90%以上。

快递行业市场份额在快速增长的同时，经济实惠的快递价格也带动了电商网购交易量的迅猛增长。徐勇表示，快递行业取得一系列发展成就，首先要归功于立法保障。“快递行业相关法律的制定和实施为快递企业的合法经营提供了保障，为行业的规范发展奠定了法律基础。”

赵小敏也表示，过去十年，用户和企业享受到了快递物流行业高速发展的红利。而从全球角度来看，我国的快递行业规模效应排名靠前，取得了一系列发展成绩。“不过，目前来看，我国的快递行业正处于由量到质的转化过程中。”

深入推进“两进一出”工程

2021年12月，国家邮政局发布的《“十四五”快递业发展规划》（以下简称“《规划》”）指出，要以深化供给侧结构性改革为主线，推进“两进一出”工程（快递进村、进厂和出海），提升服务直销，推动服务和技术创新，带动行业转型升级。

《规划》还明确了“十四五”时期快递业发展的主要指标：到2025年，快递业务量将达到1500亿件，快递业务收入将达到1.5万亿元；在服务深度和绿色发展方面，建制村快递服务通达率和可循环快递包装保有量将分别达到90%以上和突破1000万个。

目前，快递业在快递进村方面已取得了一些成就。记者从中通快递股份有限公司（以下简称“中通快递”）方面获悉，近年来，中通快递不断补齐、织密农村快递网络，服务乡村振兴。2021年，通过中通快递发往全国乡镇（含农村）地区的包裹超过80亿件。

在徐勇看来，总体而言，快递进村等同农业融合发展的效果较好，目前主要是借助直播带货的模式来推动快递和农业高度融合。“农村地区的快递量已经达到了总量的一半左右，融合的效果较好，在全球快递市场也是起到了示范和引领作用。”

除快递进村外，快递企业也正积极推动快递进厂和快递出海。相关资料显示，截至目前，中通快递旗下的中通国际在东南亚五国的服务覆盖率已达85%以上。其中，在老挝，中通冷链线路2021年上半年已正式使用自营车队；在越南，已开通的一级网点超过120个，服务覆盖率高达95%，河内分拨中心也已正式投入使用。

中通快递方面表示，经历多年深耕细作，中通国际已逐渐形成了“扩大网点布局、提升干线运力、新增分拨中心、开辟国际专线、提高清关效率、拓展海外仓储、连接本土配送” 等“点线面协同”的供应链一体化服务布局。

赵小敏告诉记者，国家层面深入推进乡村振兴战略、“两进一出”工程等，为快递物流企业未来的发展指明了方向。由于这类企业在发展过程中有一定的局限性，希望借助政策推动，能够帮助快递物流企业在未来五年取得更大的发展成绩，诞生更多千亿元以上市值的大型快递物流企业。

构建行业新发展格局

我国的快递业未来还需要向品牌化、智能化、人性化、全球化等方向延伸。

“这也是快递业做大做强的标志。”徐勇告诉记者，快递企业要以品牌化为导向，扭转现在国内快递市场以价格为导向的发展趋势，不断提升服务品质、降低劳动强度；人性化要注重提升消费者满意度，利用价格杠杆满足对多样化交付方式的需求，全球化则需要推动自主品牌快递加速出海，布局海外市场。

以品牌化为例，徐勇表示，我国快递品牌较多，产业集中度较低，在全球的影响力还需要进一步提升。“由于国内的快递品牌众多，产能提升迅速导致阶段性过剩等问题，在同质化竞争中易引发‘价格战’，失去对电商的议价权。这也影响了快递企业打造国际一流快递品牌的进程，同时在末端配送等环节的人性化不足。”

赵小敏则告诉记者，无人机、无人仓储、自动化、智能化等是快递物流行业未来投入的重点方向。“快递物流行业除自身的投入外，还包括上下游的投入，例如冷链仓储等，也会带动快递行业上下游的高速发展，这是一体化的。”

赵小敏表示，未来5年，快递业要脚踏实地发展，积极参与构建全国统一大市场等战略。“随着快递行业并购融合提速，围绕高质量发展这一大主题，积极构建全方位、一体化、多链条的发展格局。”

中通快递董事长赖梅松也表示，中通快递将坚决贯彻落实党的二十大报告精神要求，深入推进“两进一出”工程，坚持绿色发展，提升基层权益保障，更好融入生产、分配、流通、消费各个环节，在畅通双循环、服务实体经济、降低物流成本方面发挥更大作用。

申通快递方面也表示，将聚焦快递主赛道，坚持“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”的经营策略，持续加码产能投入建设，全面推动数智化转型升级等将继续成为公司业绩增长的主要驱动力，不断推动公司业务量及市场份额的增长。