新势力倒闭潮殃及威马，降薪求存离倒闭还有多远？

如果说2015年是新势力品牌的元年，那么2020年就是新势力品牌重新洗牌的一年。据不完全统计，从2020年到现在，包括拜腾、前途在内已经有不少新势力品牌倒闭或破产，即便是没有倒闭的新势力品牌，大多也是在做最后的挣扎，就比如威马汽车。

前不久，威马汽车因创始人12亿天价年薪上热搜之后，近日又被曝出了严重的财务问题，高管降薪50％，员工工资按七折发放，又一次让威马汽车在汽车圈内火了一把。一切的迹象都在表明，威马汽车已经命悬一线。

融资背后是创始人天价年薪

从目前威马汽车的状况来看，坦白来说就是缺钱了。最近三年，威马汽车亏损金额分别为41．45亿元、50．84亿元和82．06亿元，调整后净亏损分别为40．44亿元、42．25亿元和53．63亿元，三年累计亏损达136．32亿元。

对比发现，威马汽车的亏损远超同行。其中小鹏汽车2021年净亏损48．6亿元，蔚来汽车2021年净亏损40．16亿元，零跑汽车2021年净亏损28．68亿元，亏损金额均要小于威马汽车。

巨亏之下，威马汽车运转极度依赖融资。据统计，威马汽车累计融资已经高达350亿元，而最近一次比较大的融资还是在2020年完成的D轮融资，当时融资金额达到了100亿元，从此之后，威马汽车多轮融资累计金额都不过百亿元。

不难看出，自2020年的D轮融资后，威马汽车就已经显现出了被资本抛弃的迹象。而就在威马汽车资金如此吃紧的背后，并非像蔚小理一样将大量资金用于产品研发和后期服务，2019－2021年，威马汽车研发费用分别为8．93亿元、9．92亿元、9．81亿元，远低于蔚小理。更多的资金反倒是进了管理层的腰包，其创始人年薪就高达12亿元的天价。

销量吃紧，威马降薪求存

面对威马汽车疲软的销量成绩，其创始人沈晖曾乐观地表示“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”言语间流露着自信、自负与不敢面对。

进入到2022年以后，威马汽车掉队现象尤为明显。9月份，威马汽车销量仅为3003辆，旗下现款主力车型销量均受到了不同程度的下滑，特别是威马EX5，9月销量仅为151辆，环比暴跌77．95％。

从9月份的成绩来看，威马汽车只能勉强入围二线新势力阵营。但在前两年，威马汽车在销量上可是能与蔚小理比肩的存在，短短两年的时间就被对手拉开了差距。

销量的不尽人意带来的自然是资金链的紧张，有爆料称，从10月份开始，威马汽车对基层员工工资按70％进行发放，高管更是降薪50％，以缓解在资金上的压力。在车轱辘看来，威马汽车降薪求存的做法只是杯水车薪罢了，威马汽车的根本问题归根结底还是在产品上。

自燃、锁电，威马自作孽不可活

纯电动汽车在安全方面一直备受外界质疑，可像威马汽车这样发生如此高频率自燃事件的，在新势力品牌中绝对是独一份。威马汽车自2018年首款车型交付以来，几乎每年都会出现自燃事件，去年更是创下了四天自燃3辆EX5的耻辱纪录。

据不完全统计，威马汽车仅两年多的时间里就已经接连曝出10余起自燃事故，且很多自燃事故都是在车辆静止或充电时发生，直到现在威马汽车官方都未给出明确回应。

面对不断的自燃事件，威马汽车给出的做法并不是解决问题，而是想到了锁电这一“歪脑筋”。今年315晚会前，一大批威马车主纷纷建群曝光威马偷偷锁电的消息。根据车主的描述得知，因为威马自燃事件频发，威马为了能够省去给车主换电池的钱，偷偷让售后限制电池的输出性能、最高充电量，以降低发生自燃的概率。

通过这一系列操作下来，威马汽车几乎将路人缘消耗殆尽，最终在销量上只会出现大幅下跌的结果。

在新产品的打造上，威马同样陷入了难产危机。旗下首款智能纯电动轿车M7在2021年10月首发亮相之后，直到现在都还未实现上市，在此之间也一直没有相关的消息曝出。而威马M7迟迟未能上市，是资金链断了？还是当初吹得太离谱无法量产？背后原因同样引人深思。

写在最后：

威马汽车作为最早一批实现量产交付的新势力品牌，可以说是一手好牌打得稀烂。威马汽车如今的困局，完全就是管理层一手造成的，降薪求存只是缓兵之计罢了，至于威马汽车的未来，想必也不太乐观。

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