【实访】二手新能源车遭尴尬 开1年折旧率超4成

2011年，在新能源汽车刚推广时，章先生便购买了一辆纯电动汽车。现在他想换车，可打听了好几家二手车行，对方要么根本就对收购不感兴趣，要么价格低得离谱。

　　章先生碰到的问题不是个案。随着新能源汽车市场更新换代，最早一批的新能源汽车已经面临置换问题，像比亚迪E6、比亚迪秦、北汽EV150、上汽E50等都已使用了四五年时间。

　　近日，北汽新能源公布了国内首个新能源车置换政策，合乎要求的车型将以市场售价的45%~55%回购。此举将会对市场产生什么影响？二手车行为什么对新能源车不感冒呢？记者走访了宁波几家大型二手车市场和4S店，试图了解二手新能源车所遭遇的尴尬。

　　开了1年折旧率超4成

　　在江南路的一家大型二手车市场，黄刚正在跟前来咨询的顾客交谈，他是宁波为数不多的明确愿意回收新能源车的二手车行老板。

　　说起二手新能源车不受青睐的原因，黄刚认为，缺乏统一的检测评估标准是主要原因。“燃油汽车保值率按照每年折旧5%计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。”

　　他举例说，一般情况下，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%，也就是说折旧率达4成。以一辆新车价格10万元、开了2年、续航150公里的新能源车为例，有些二手车商给出的收购价甚至不到3万元。

　　“纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。”黄刚很直接地对记者说，“除非售价比较低，否则商家基本上不敢收车。”

　　不过，也有特例，那就是特斯拉。据黄刚介绍，一辆开了3年的特斯拉MODELS残值率可以达到60%，与其他的电动车相比，算是很高了。

　　新能源二手车“无价无市”

　　在黄刚看来，当下新能源二手车市场基本处于“无价无市”阶段。“即便是二手买方市场，客户对于车辆的价格、后期养护都缺少依据。”

　　与燃油车相比，新能源汽车的质保期明显较长，关键零部件方面被要求提供不低于8年或12万公里的质保期限。如此长的质保期使得车主从客观上“不急于出手”。

　　前面提到的章先生在接受记者采访时表示，虽然他很想把车卖出去，但如果车行开价太低，他可能会考虑再多开两年，“毕竟我也是用钱买的，又不是不能开，也没那么着急卖，大不了过几年当废铁卖掉。”

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