揭秘：新能源生产资质最后8席将花落谁家？

不知大家发现没有，新闻标题中但凡带有“最后”二字，就总能给人点开的欲望，比如“曝曼联8000万先生恐沦为替补，穆帅下最后通牒”、“3000万！巴萨终极报价锋线强人，转会窗最后一击”、“最后的’三聚氰胺’维权者”……等等。

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　　前不久，妹纸就被一条“新能源汽车生产资质仅剩最后8席”的新闻抓住了眼球：

　　8月12日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，新能源汽车生产准入门槛大幅提高。准入条件一共包含17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中，17项中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。

　　“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统；自行设计开发能力和工具；动力驱动系统测试能力、性能试验台架；发动机生产能力（至少有缸体、缸盖的精加工线）；以及产品质量信息反馈体系及产品安全保障机制等。

　　毫无疑问，新能源汽车的“准入条件”变得更加严格。据中汽协常务副会长董扬介绍，新建立的新能源整车制造商数量将控制在10个。目前，已有北汽新能源和长江汽车获得准入资质。换言之，新的生产资质仅剩最后8席。

　　最…后…8…席。

　　注定是场没有硝烟的恶！战！

　　并且这场恶战一开始就带有不对等因素。比如《意见稿》指出，国内汽车企业集团的下属企业可共用集团的部分能力，但应当符合《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》；一旦申请获批，企业将拥有新能源汽车生产资质，合法生产销售新能源汽车，并享受相关补贴。

　　而对新进入造车者来说，单是否决条款里“整车控制系统”一项，就足以把绝大多数企业推向淘汰边缘。想要具备控制系统的研发能力，你就得大量的人力物力财力砸进去，几年过后，还剩着几个席位，就全凭缘分了。

　　这也意味着，那些拥有集团背景的新能源车企与没有背景的中小型企业、新造车企业的差距将进一步拉开，双方的争夺也将更加激烈。

　　我们不妨盘一盘：新来的造车企业里，蔚来汽车、智车优行、小鹏汽车等都选择代工的生产模式，也就是说基本丧失了资质申请资格，在战火开始前就退出了战斗；和谐富腾自从收购绿野汽车却没拿到准生证后，到现在也没公布未来会代工还是自建工厂，等决定好了，估计证也快发完了；游侠、博泰、地平线……嘛，好像老早就已消失在人海。

　　所以说来说去，剩下的8个名额，究竟会落谁里手呢？容我们妄猜一记。

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　　奇瑞新能源

　　可能性指数：★★★★★

　　不论是希望将新能源汽车业务模块培育成与传统汽车业务比肩的产业模块，还是未来想将新能源单独融资、单独上市，把新能源业务放在集团之外成立新的公司、独立运营发展，已经成为不少车企的选择。比如已经拿到新能源生产资质的北汽，还有正在筹划中的奇瑞、长安、吉利、江淮等等。

　　这些企业当中，恐怕奇瑞新能源是最渴望这一纸“准生证”的了。

　　一个月前，疑似极度缺钱、希望通过出售奇瑞新能源填补300亿元资金缺口的奇瑞遭到“金主”海螺型材的当头一击，海螺型材宣布放弃收购奇瑞新能源，理由正是其缺少生产资质。

　　我们不去做一些阴谋论的猜测，不论这次收购失败的原因如何，生产资质对奇瑞新能源来说只能是百利无一害：有了生产资质，下一步不但能顺利被收购，还有抬高身价的可能。负债累累的奇瑞，无疑太需要这张证。

　　而奇瑞也的确具备一定拿到生产资质的能力。奇瑞新能源作为奇瑞为数不多能够挣钱的部分，已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车等一系列关键技术，具备了生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车的生产能力，并在逐步建成拥有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的体系。

　　并且随着今年3月奇瑞新能源6万辆铝制车身纯电动乘用车项目的奠基，奇瑞表示2020年实现20万辆新能源车生产能力的目标已经越来越近。从销量、技术、目标等方面来说，奇瑞新能源有着并不逊于北汽新能源的能力，未来有关生产资质的争夺，奇瑞还是很有可能拿下一城的。

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