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蔚来海外租车,难解本土困局

来源:新能源汽车网
时间:2022-10-21 18:11:25
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蔚来海外租车,难解本土困局蔚来对自己的未来好像不是那么确定。10月7日,创始人李斌在柏林发布会上宣布介绍新推出的三款车型ET7、EL7和ET5,以及其只租不售的“订阅模式”。以租代

蔚来对自己的未来好像不是那么确定。

10月7日,创始人李斌在柏林发布会上宣布介绍新推出的三款车型ET7、EL7和ET5,以及其只租不售的“订阅模式”。

以租代售模式并不新颖。新能源汽车一开始就与智能化挂钩,“软件定义汽车”、“汽车作为平台”通过订阅软件服务模式赚钱,已有特斯拉珠玉在前。蔚来早早布局的换电模式,使汽车服务模块化,如今的订阅模式又为用户提供了更多的选择。

蔚来声称将颠覆中国汽车产业过往所有的出海模式,从卖车到卖服务,从输出产品到输出完整的服务体系。

然而理想丰满,现实骨感。10月18日,联合创始人秦力洪在蔚来平台回复用户,称将考虑在欧洲市场租售并行。

蔚来的出海之路到底是开拓创新,还是徒有其表,值得一探究竟。

以租代售开新花?

官方信息显示,蔚来的订阅模式,车辆订阅期限从1个月至60个月不等,订阅用户除了使用车辆以外,还可以获得安心无忧的服务体验,包括全险、保养、换电服务,以及今后会提供的电池灵活升级服务。

10月8日下午,李斌在媒体沟通会上称,长远来看汽车本身会变成一项服务,蔚来汽车早前在国内推出“买车租电池”业务,现在在欧洲推出“整车加服务”订阅模式,都是在尝试不断简化用车流程。

一直以来,蔚来的换电+服务差异化竞争模式助力其打造高端品牌,也使其市场竞争力大大提升。

订阅模式的成功不是没有先例。数据显示,2021年特斯拉的订阅收入占其总营收的7.06%,其中在软件方面,累积收入也达到了12.6亿美元,登顶全球所有车企软件收入榜。

然而,特斯拉花了16年才迎来首次盈利,长期持续亏损之下,蔚来模式到底能否持续仍属未知。

电动汽车成本最大的部分就是电池,电池价格远高于传统燃油车发动机。车电分离降低了消费者购车成本,在消除里程焦虑和提升安全水平方面具有一定优势。不过,换电+服务的模式,意味着蔚来将承担更高成本。

根据蔚来公开的数据,在国内建造一个换电站的成本为77.2万美元,包括电池和场地租赁,而建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。

换电站建设投入巨大,蔚来试图通过互联网模式以规模换市场,但在汽车领域难以复制。

在国内,多年来蔚来共建换电站1160座,对应的车主用户保有量近24万。而限于换电站分布,使用率难以提升,成本难以分摊。

换电模式推广的前提是电池标准化。受限于汽车品牌、不同车型、换电品牌、换电电池包通信协议,电池方面还涉及到电连接器技术等的通用性、装置技术、电力及散热口差异等等,导致一座换电站只能服务于单一品牌车型。

新能源汽车品牌各自为营,在汽车企业看来,电池包关乎产品话语权和差异性。缺少行业整合力量,短期内难以实现规模化的成功。

重资本持续投入之下,蔚来亏损还将持续。

出海难解持续亏损

出海正在加大蔚来的亏损。

蔚来在补能领域描绘出了蓝图——至2022年底在欧洲建成20座换电站;2023年底目标建成120座。到2025年,蔚来计划在中国以外的市场建成1000座换电站,其中大部分将分布在欧洲。

这也就意味着需要更多的资金投入。有媒体统计,从2016年成立至今,蔚来汽车累计总亏损已超过了650亿元人民币。

2020年第二季度,蔚来首次实现毛利率转正。数据显示,2020年全年蔚来汽车销售收入为151.8亿元,同比增长107.8%;而其销售成本就达到143.8亿元,占销售收入近95%。

往好处说,这是长期主义的提前布局,但长期难以盈利必然影响投资者信心。同最高点相比,蔚来汽车市值已蒸发80%,二级市场不会因李斌夸下的海口而坚挺。

李斌曾提到,订阅制比拼的是运营能力,即能不能把车全部订出去,“如果不考虑基础设施或者整个前期的固定投入,只考虑订阅本身,我们认为它是有机会去获得比卖车更高的毛利率的”。

蔚来汽车的平均售价为40万左右,定位是豪华车市场。高端市场存量有限,对仍为刚出道不久的“新势力”的蔚来而言,业绩的持续增长尤为重要。

与此同时,造车新势力们纷纷盯上蔚来的腹地,卷入中高端 SUV 市场的一片红海之中。

此前,《第一财经》报道蔚来大众品牌的项目代号为ALPS(阿尔卑斯),车型售价可能在15万元到30万元之间。从高端品牌进入中低端市场,蔚来的品牌力拥有一定优势。

早前李斌在财报会议上表示,汽车行业的普遍规律是,一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的,因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场。

然而,生产能力的不足,难以支持扩张野心。

蔚来目前拥有两大生产基地。江淮蔚来工厂改造升级之后,年产能可以到 24 万,最高可提升到 30 万台;并且第二生产基地新桥 F2 工厂(预计2024年投产)的规划年产量高达100 万辆。

模式上的创新使蔚来与众不同,产能限制却牵制了其规模扩张,进而妨碍其规模优势的形成,使成本居高不下。

这也就意味着其在海外的竞争优势平平无奇。

蔚来出海的新模式,难以改变蔚来的老困局。

       原文标题 : 蔚来海外租车,难解本土困局

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