华为“不造车”的承诺，快到期了

华为智选模式已经初获成功。接下来，华为会否撕下最后一层窗户纸、开始全面造车？

01 从供应商，到全面主导

近日，各大车企纷纷公布9月交付数据。

引发市场广泛关注的，除了比亚迪股份（1211．HK）狂销20万辆独占鳌头之外，要数华为全方面加持的问界，表现最为抢眼：单月交付10142台、连续第二个月单月交付量破万，并成为增长最快的新能源汽车品牌。

而不久前，其前身赛力斯（601127．SH）单月仅七八百辆交付量。

从赛力斯到问界，华为到底有什么改变？

在分析这个问题之前，我们需要了解华为造车的三种合作模式：

其一，标准供应商模式，即华为提供标准化的零部件，充当供应商其中一员。

其二，华为Hi模式。涉及自动驾驶、智能座舱的相关部分，华为将与主机厂进行深入的合作。北京汽车（1958．HK）旗下的极狐阿尔法S华为Hi版，就属于此种模式下的产物。

然而，该模式虽已将华为智能系统当成主要卖点，但车辆制造还是由北汽主导，销售也是以北汽自身渠道为主，华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限，例如，华为线下实体店仅作展示，不能直接销售。

其三，华为智选模式。华为主导车辆的设计、用户体验的设计，并全面配置华为的智能系统。

更重要的是，华为品牌、渠道也会全面参与。也就是说，与Hi模式相比，华为智选模式，将由华为作为主导方，在技术解决方案之外，也有华为在渠道和品牌上的深度加持。

以问界为例，华为的赋能“动作”可谓全方位多角度。

渠道方面，数据显示，截至今年8月，AITO问界的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。这些门店，大多数是由华为终端升级而来。

同时，华为展厅的问界车型，用户可直接付费购买。销售一辆问界的奖励，比手机要丰厚得多，这彻底引爆了华为员工们的售卖热情。此外，华为线上商城也特意给问界设置了入口。

除门店、线上商城等常见渠道的加持外，更需要关注的是，华为在政务端发力。

据创新松山湖官方微信，9月30日，广东省东莞市松山湖举行新警务用车交付仪式，全国首批AITO问界M5、M7警务用车交付使用。

来源：松山湖管委会官方微信

对此，松山湖管委会委员黄镜铨表示：“自2005年以来，华为与松山湖就建立了良好的合作关系。华为全国首台AITO警务用车的成功交付，是华为社会责任与专业实力的最新见证，也意味着华为技术赋能城市治理之路正式开启。”

也就是说，华为“加持”，是松山湖管委会选择问界车型的重要因素。

品牌方面，华为几乎主导了问界M5和问界M7上市后的营销活动。

这两款车，都是在华为发布会上作为压轴产品亮相，占据了发布会约一半时间。华为高管更是不遗余力为问界站台，尤其是余承东，给问界引流的超高话题度，似乎给消费者留下“问界等于”的感觉。

来源：余承东微博

02 华为造车，已在路上？

在汽车开始全面智能化的当下，华为一定会造车，而且，华为造车，已经在路上。

为何？

与百度集团（BIDU．US／09888．HK）、阿里巴巴（BABA．US／09988．HK）、腾讯控股（00700．HK）或者抖音、快手等，通过某几个爆款应用锚定用户不同，华为将硬件终端作为“锚定品”，借此与用户发生密切联系。

打开华为商城，从手机、笔记本电脑、平板电脑到智能手表、智能手环，再到耳机、眼镜、音箱、路由器等等，在生态链企业的加持下，华为产品正在快速丰富化，力求在智能手机、可穿戴设备、桌面电脑、智能家居、智能座舱等领域实现万物互联。

更不消说，随着鸿蒙OS日益完善，华为AIoT生态的竞争力更加强大。

在众多的锚定产品中，从链接人群数量、使用时间等维度出发，智能手机毫无疑问是首选。华为倾注了众多心血，在手机领域实现了突破。

在智能汽车已经越来越智慧、越来越成为第二台“手机”的当下，为了实现与消费者的链接与锚定，笔者判断，华为一定会造车。

现在界定一个车辆属于哪个品牌，与它的车体生产商相比，品牌推动、营销渠道、设计理念与智慧系统的主导权，才是更加重要的决定因素，这也为华为切入智能汽车赛道，提供了先决条件。

如上文所提，在华为智选模式下，华为从营销推动，到设计和智慧系统等全面主导，大量消费者也是基于华为，才对问界热烈追捧。以智选模式看来，华为造车，已经迈出了实质性步伐。

大名鼎鼎的造车新势力三强，在品牌初创、拥有自己的工厂之前，都采用了代工厂模式，但这并没有影响到消费者对其品牌的认可。

比如，蔚来汽车（09866．HK／NIO．US）的消费者，看重的是蔚来的品牌、蔚来的设计、蔚来全新的销售方式，而非其代工厂江淮汽车（600418．SH）。

用户购买小鹏汽车（09868．HK）也不是因为看重海马汽车（000572．SZ）为其代工；粉丝也并没有因为理想汽车（02015．HK）由破产重整过的力帆科技（601777．SH）代工，就放弃追逐理想。