车市“禁燃”是目的还是噱头？

编者按

最近禁售燃油车话题又被热议。从全球汽车产业变革来看，新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但全面禁售燃油车的时机是否成熟？是否需要在顶层设计禁售燃油车时间表？燃油车利润仍在，需求还在，禁售燃油车到底是目的还是噱头？各方都有话可说。它牵一发而动全身，势必引发行业全面洗牌。

针对“禁燃”话题，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《“禁燃”倒计时？》。本专题报道共2篇，今天发布第1篇，敬请关注。

是否要“禁燃”？不同市场主体和个体有不同答案。目前燃油车利润仍在，市场需求也在，“禁燃”或许只是一种战略选择，而不是唯一路径，抑或让市场自然淘汰燃油车会更好

最近，停售或禁售燃油车（称之为“禁燃”）话题再度引起热议。

2022年9月13日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上发文称：“不久后，我们会像看待蒸汽机一样看待燃油车。”“今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多”。此前的8月，马斯克在挪威的一次会议上表示：“到2030年，几乎一半的汽车将是电动汽车。”

显然，马斯克不看好燃油车的未来。

8月27日，长安汽车董事长朱华荣在一次公开会上表示，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件”，建议国家相关部委和产业、行业可以考虑开始研究和明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。中国的新能源汽车发展成就有目共睹。

9月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此高度评价：“2011年，中国在全球最早推进新能源汽车产业化，赢得了先发效应。客观上，我国主导了这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。”同时，今年夏天的极端高温天气引发了四川等地的缺电“危机”，进而导致部分汽车工厂停工停产，如丰田、一汽－大众、神龙汽车、吉利、沃尔沃、极星、领克和宁德时代等；每到假期，高速公路等出现排长队等候充电的现象，又让人们对新能源汽车保持一份“警惕”。现实似乎又为“禁燃”泼上了一瓢冷水。

其实，2020年“禁燃”话题也曾被热议。的确，电动化和智能化为中国汽车自主品牌实现弯道超车创造了战略机遇，自主品牌也借此抢占了先机。

目前，新能源汽车正在快速“蚕食”燃油车市场。但这是否意味着它将立马取代燃油车？汽车产品全面向电动化转型，是否意味着要“禁燃”并出台“禁燃”时间表？目前燃油车利润仍在，市场需求也在，“禁燃”到底是目的还是噱头？

中国汽车工业协会副总工程师许海东接受《汽车纵横》采访时说：“‘禁燃’不是目的，减碳才是目的。把减碳工作踏踏实实做好，把新能源车技术踏踏实实做好，这样新能源车越来越好，就没有必要特意‘禁燃’了，消费者自然就会把传统燃油车替换掉。”诚然，“禁燃”并不意味着立马禁用燃油车。但还是不禁要问：国内汽车市场到了“禁燃”的时候吗？也许不同的市场主体和个体会有不同的答案。

车企纷纷推出“禁燃”时间表

纵观国内外汽车市场，近年来不少车企等陆续推出“禁燃”时间表，或就“禁燃”做过不同程度的表态。从国内情况来看，2022年4月3日，比亚迪公告称，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。1－6月，比亚迪的纯电汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量达到64．14万辆，同比增长314．90％，超过2021年全年销量（60．38万辆）。

董事长王传福透露，2023年中国市场新能源车销量预计900万－1000万辆，而比亚迪年度销量目标是400万辆起。看来，比亚迪“禁燃”底气十足。2022年6月14日，汉马科技公告称，2025年底停止传统燃油车的整车生产，后续专注于纯电动、甲醇动力、混合动力和氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

8月22日，长城汽车旗下哈弗品牌提出新能源战略：2025年新能源汽车销量占比将达到80％，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。未来，哈弗将建立新能源公司，以支撑和保障哈弗新能源事业发展。

此前，长安汽车、北汽等也提出了相关计划。长安汽车推出了新能源战略——“香格里拉”计划，拟在2025年全面停售传统燃油车。按其计划，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源车占比35％；到2030年，销量将达成450万辆，其中新能源车占比60％。

北汽也曾宣布，2025年全面停售燃油车。一汽红旗提出，“十四五”期间年销量超过100万辆，其中新能源智能汽车占比超过40％。除了车企，海南成为国内首个提出“禁燃”的省级行政单位。

2022年8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》。其中提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45％。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100％。

其实，早在2018年，海南就公开提出考虑“禁燃”。现在，海南进入“禁燃”实操阶段。截至今年6月底，海南新能源汽车保有量达到15．9万辆，占汽车保有量的8．91％，高出全国平均水平5．7个百分点，保有量占比仅次于上海。从国外情况来看，宣布“禁燃”的企业较多。

在日本，2021年4月，本田汽车公布了电动化发展计划，目标是到2040年本田纯电动汽车和燃料电池车的全球销量占比达到100％。由此，本田成为日本首家宣布将完全淘汰内燃机的汽车制造商。本田曾表示，2025年前将在欧洲市场和中国市场的新能源车型占比提升到三分之二。

后又提出，到2025年，本田在欧洲市场上销售的汽车全部为电动车。丰田汽车计划，2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100％纯电动后，实现电动汽车年销量达到350万辆，全面转型电动化。

早在2015年，丰田汽车曾宣布，到2050年将停售内燃机汽车，届时只销售混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。日产汽车表示，2025年开始停售燃油车。欧美一些车企也就“禁燃”推出了各自的计划。

2021年12月，奔驰、捷豹、福特、沃尔沃、路虎等汽车制造商承诺2040年在全球范围内逐步停止生产燃油车。宾利、玛莎拉蒂等也相继发布了停售燃油车计划，大致在2022年至2025年。

在美国，2021年2月，通用汽车宣布，计划2035年在全球停止销售传统燃油车，2040年努力实现碳中和目标。

按计划，到2025年底，通用汽车将在全球范围陆续推出30款电动车产品。还宣布，2030年实现美国工厂100％使用可再生能源，全球工厂在2035年达成这一目标。而福特汽车旗下林肯品牌已宣布2022年全面停售停产燃油车。

在欧洲，2020年12月，沃尔沃汽车曾表示，从2030年起只生产和销售电动汽车。早在2017年，沃尔沃汽车就提出，2019年起将停止生产销售传统内燃机车型，上市车型都配备电动机。

2021年3月，大众、奥迪宣布，将不再研发新款内燃机；几乎同时，宝马表示，2025年MINI品牌将发布最后一款内燃机车型，到2030年MINI品牌将实现全面电动化，停售燃油车。

早在2019年，大众曾表示，到2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售。大众还表示，2026年推出最后一款燃油车。梅赛德斯－奔驰曾表示，到2025年，公司或将实现25％以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力和纯电动车型将占全球销量的50％以上。

2022年6月，梅赛德斯－奔驰表示，准备2030年前在条件允许的市场做好全面电动化准备。捷豹路虎也曾宣布，从2025年开始，生产的捷豹汽车将全部是电动车。此前，捷豹路虎还曾表示，从2020年起旗下所有新发车型都将实现电动化，包括纯电动、插电混动和轻度混动车。还有企业剥离内燃机业务。

2022年9月2日，据路透社报道，雷诺正在拆分内燃机与电动汽车业务板块，将出售内燃机业务部门部分股份。由此，雷诺成为传统整车企业中首家出售内燃机业务股份的企业。有意思的是，收购方之一为2022年5月收购雷诺韩国子公司34％股份的吉利汽车，石油巨头沙特阿美也有意收购雷诺内燃机业务部分股份。雷诺正分别与吉利汽车和沙特阿美展开收购谈判。

此前，雷诺曾表示，计划拆分电动汽车和内燃机业务，为其电动化转型“输血”。按计划，雷诺品牌将在欧洲提供超过65％的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动汽车比例将达到90％。2022年初，雷诺宣布，将提前内燃机新车的停售时间，2030年前在欧洲全面转型成为纯电动汽车品牌。

而2021年8月，舍弗勒也开始剥离内燃机板块的链传动业务，将其打包出售给一家私募基金公司。舍弗勒的乘用车内燃机链传动业务在欧洲、亚洲、北美和南美等地区拥有9座生产基地。早在2019年初，舍弗勒就宣布名为RACE的重组计划，加速电动化转型。企业和各地出台“禁燃”时间表，主要出于自身发展需要，也是在碳达峰和碳中和目标下顺应汽车电动化转型的必然选择。